Q: Hur beräknar jag rätt lastdämpare för min släpvagn?

Gör så här för att hitta rätt stötdämpare till din släpvagn: Läs av uppkörningsanordningens data Tillverkare Typ Utförande Om tillgängligt: ETI-nr. Välj lämplig stötdämpare Använd de uppgivna uppgifterna och välj rätt stötdämpare i vår butik: ➡️ Till sortimentet av stötdämpare 📸 Exempel på en påkörningsanordning med relevanta data: Vår personliga kundtjänst Om du är osäker hjälper vår kundtjänst dig gärna! Kontakta oss via vårt kontaktformulär , e-post eller WhatsApp

Q: Hur väljer jag rätt bromskablar till min släpvagn?

Så här väljer du rätt bromskablar För att hitta rätt bromskabel (bowdenkabel) till din släpvagn gör du så här: Ta reda på axeltillverkaren Läs av axeltillverkaren direkt från axelns typskylt . Mät mantelns längd Mät längden på bowdenkabelns hölje . Mät kabelns längd Mät längden på bowdenkabelns hölje . Välj rätt bromskabel Beroende på tillverkare och utformning av den gamla bowdenkabeln kan du välja rätt bromskabel i vår butik: ➡️ Till sortimentet av bromskablar 📸 Här kan du se hur de olika typerna av bromskablar mäts: Vår personliga kundtjänst Om du har frågor eller behöver hjälp står vår kundtjänst gärna till tjänst! Kontakta oss via vårt kontaktformulär , e-post eller WhatsApp

Q: När är kulleden och dragkulan slitna?

Nominellt mått, slitagegräns och de tre mätriktningarna på kulhuvudet Kulhuvudet på dragfordonet: Det har nu en diameter på 50 mm, och slitagegränsen ligger på 49 mm. Mät med en skjutmått i flera riktningar – kulan slits ovalt, och redan en enda punkt under 49 mm innebär att den måste bytas ut. Dragkula på släpvagnen: Tecken på slitage är märkbart spel på kulan, skramlande ljud under körning eller en koppling som inte längre går att låsa ordentligt. Många kopplingar har en slitageindikator på handtaget – om visaren står i det röda området är det dags att byta ut den. Bedöm båda delarna tillsammans: En ny koppling på en utsliten kopplingskula fortsätter att skramla. Smörjning: Kulan och kopplingen slits ut betydligt snabbare om de inte smörjs. Ett viktigt undantag är antisladdkopplingar : Deras friktionsbelägg måste förbli fettfria; här rengörs endast kulan. Fett på beläggen gör sladddämpningen verkningslös och förstör beläggen. Ett utslitet par kommer att anmärkas vid den allmänna besiktningen. Ersättning: Kullagerkopplingar och tillbehör .

Q: Vilket stödhjul passar till min släpvagn?

Tre uppgifter är avgörande: Rördiameter — mätt på stödhjulets rör, inte på fästet. Vanliga storlekar är 35, 48 och 60 mm. Mät helst med en skjutmått: Ett stödhjul på 48 mm passar inte i ett fäste på 60 mm. Bärförmåga — den måste passa till släpvagnens stödlast. Ett stödhjul med för låg bärförmåga böjs eller går inte längre att veva upp under belastning. Konstruktion – automatiska stödhjul fälls in automatiskt vid koppling, medan enkla stödhjul vevas upp för hand och låses fast. Gå direkt till rätt storlek: stödhjul med 48 mm , stödhjul med 60 mm eller hela översikten . Vanliga misstag: fel rördiameter beställd, stödhjulet inte helt uppvevat eller låst före avfärd, för lös fastspänning. Ett stödhjul som snurrar med blir snabbt till skada på motorvägen. När det lönar sig att byta: slitet hjul, trög vev, utsliten axel. Oftast är ett komplett stödhjul billigare än att köpa delarna separat.

Q: Från och med vilken vikt måste en släpvagn ha egna bromsar?

Släpvagnar med en tillåten totalvikt på mer än 750 kg måste ha ett eget bromssystem. På personbilssläp är detta nästan alltid en påkörningsbroms: vid bromsning trycks släpet framåt, dragstången dras in och aktiverar hjulbromsarna via länkage och bromskablar. Släpvagnar upp till 750 kg får vara obromade. De behöver då ingen brytlina, utan en säkerhetskoppling – lina eller kedja – som förhindrar att dragstången faller ner på vägbanan när den lossas. Viktigt att tänka på vid sökning efter reservdelar: Obremade släpvagnar har ingen påkörningsanordning, inga bromsbackar och inga bromstrummor. Om du är osäker: Om det går en länk från dragstången bakåt till hjulen och dragstången går att skjuta in en bit, är släpvagnen bromsad. Reservdelar till bromsade släpvagnar: påkörningsanordningar och bromsbackar .

Q: Hur kontrollerar jag hjullagren och bromstrumman på släpvagnen?

Kontrollera hjullagret: Lyft upp hjulet med en domkraft, ta tag i det upptill och nedtill och skaka på det, och vrid sedan hjulet. Ett mycket litet, knappt märkbart spel är normalt. Tydligt spel, gnisslande ljud eller ojämn gång innebär att lagret måste kontrolleras och oftast bytas ut. På koniska rullager kan spelet justeras med hjälp av axelmuttern. Kompakta hjullagerenheter är inte justerbara och byts ut i sin helhet. Fett: Vid klassiska koniska rullager byts fettet ut vid längre serviceintervall – spola bort gammalt fett, kontrollera lagren och fyll på nytt. Smutsigt eller vattenhaltigt fett är den vanligaste orsaken till lagerskador, särskilt på båttrailers. Bromstrumla: Kontrollera vid öppning av bromsen om det finns sprickor, repor och inre diameter. Trummor som är kraftigt slitna eller har blåfärgning (överhettade) måste bytas ut. Även en ojämn trumma märks – då bromsar släpvagnen pulserande. Torka bort bromsdamm istället för att blåsa bort det. Praktisk regel: Kontrollera alltid lager och trumma vid varje byte av bromsbackar – hjulnavet är ändå demonterat, och en andra demontering tar mer tid än reservdelen kostar. Reservdelar: Hjullager och bromstrummor .

Q: Hur tar jag reda på vilken tillverkare som har tillverkat axeln och bromsanordningen?

När det gäller reservdelar är det tillverkaren av axeln och bromsanordningen som gäller – inte tillverkaren av släpvagnen. En släpvagn av märket X kan ha en axel från AL-KO, Knott, BPW eller Peitz. Var du hittar informationen: Typskylt på axelröret , oftast mitt på: tillverkarens namn, axeltyp, hos AL-KO ofta ett ETI-nummer och ofta bromsstorlek. Förankringsplattan bakom bromstrumman : där är ofta tillverkare, artikelnummer och typ av hjulbroms inpräglade. Prägling eller klistermärke på inbromsningsanordningen vid dragstången. Släpvagnens typskylt på ramen: anger tillverkare, tillåten totalvikt och stödlast – men inte alltid axeltillverkaren. Viktigt: Axeln och bromsanordningen kan komma från olika tillverkare. För bromsbackar gäller axeltillverkaren, för delar av bromsanordningen – länkage, handbromsspak, dämpare – gäller tillverkaren av bromsanordningen. Är typskylten inte längre läsbar? Foton på axeln, bromsanordningen och den demonterade gamla delen hjälper oss att identifiera den. Dessutom hjälper varje inpräglat nummer på den gamla delen – sådana jämförelsenummer finns registrerade hos oss och gör det ofta möjligt att entydigt identifiera artikeln.

Question 1

Hur beräknar jag rätt lastdämpare för min släpvagn?

Accepted Answer

Gör så här för att hitta rätt stötdämpare till din släpvagn:

Läs av uppkörningsanordningens data

Tillverkare
Typ
Utförande
Om tillgängligt: ETI-nr.

Välj lämplig stötdämpare

Använd de uppgivna uppgifterna och välj rätt stötdämpare i vår butik:

➡️ Till sortimentet av stötdämpare

📸 Exempel på en påkörningsanordning med relevanta data:
Auflaufeinrichtung

Vår personliga kundtjänst

Om du är osäker hjälper vår kundtjänst dig gärna!
Kontakta oss via vårt kontaktformulär, e-post eller WhatsApp

Question 2

Hur väljer jag rätt bromskablar till min släpvagn?

Accepted Answer

Så här väljer du rätt bromskablar

För att hitta rätt bromskabel (bowdenkabel) till din släpvagn gör du så här:

Ta reda på axeltillverkaren

Läs av axeltillverkaren direkt från axelns typskylt.

Mät mantelns längd

Mät längden på bowdenkabelns hölje.

Mät kabelns längd

Mät längden på bowdenkabelns hölje.

Välj rätt bromskabel

Beroende på tillverkare och utformning av den gamla bowdenkabeln kan du välja rätt bromskabel i vår butik:

➡️ Till sortimentet av bromskablar

📸 Här kan du se hur de olika typerna av bromskablar mäts:
Bremsseile

Vår personliga kundtjänst

Om du har frågor eller behöver hjälp står vår kundtjänst gärna till tjänst!
Kontakta oss via vårt kontaktformulär , e-post eller WhatsApp

Question 3

Jag behöver en ny axel till min släpvagn, hur gör jag?

Accepted Answer

⚠ Axlar till personbilssläp kan inte identifieras utifrån chassinummer, släpvagnstyp eller registreringsbevis.
För att hitta rätt axel måste du mäta den gamla axeln noggrant och söka efter en passande axel i vårt standardutbud.

📌 Standardaxelsortiment

Här hittar du ett urval av våra standardaxlar:
➡️ Till standardaxelprogrammet

📐 Axlar med specialmått

Om du inte hittar vad du söker där kan vi även erbjuda specialmått. Använd vår axelkonfigurator:

🔹 Obremade specialaxlar:
➡️ Till konfiguratorn

🔹 Bromsade specialaxlar:
➡️ Till konfiguratorn

📄 Alternativ: Fyll i måttblad

Om du behöver en specialtillverkad produkt kan du ladda ner de relevanta måttbladen här, fylla i dem och skicka dem till oss via e-post till service@a-e24.de:

📌 Måttblad att ladda ner:

Vår personliga kundtjänst

Om du har ytterligare frågor står vår kundtjänst gärna till din tjänst!
Kontakta oss via vårt kontaktformulär, e-post eller WhatsApp

Question 4

Hur tar jag reda på vilken typ av cykelbroms och vilka bromsbackar min släpvagn har?

Accepted Answer

Det avgörande är axelns tillverkare — inte släpvagnens märke. En släpvagn av märke X kan ha en axel från AL-KO, Knott, BPW eller Peitz. Och samma mått betyder inte att delarna passar: En AL-KO-axel ska ha AL-KO-bromsbackar, även om en annan tillverkare för samma storlek.

Steg 1: Hitta axelns typskylt. Den sitter oftast mitt på axelröret och anger tillverkare, axeltyp och tillåten axellast — vad du gör med uppgifterna beror på tillverkaren:

AL-KO: Hjulbromsens typ står aldrig direkt på typskylten. Anteckna i stället ETI-numret (reservdels-identifikationsnummer, börjar oftast med 811…) — det identifierar bromsen entydigt. Alternativt är bromstypen präglad i bromsskölden; vanliga AL-KO-hjulbromsar är 1635, 2050, 2051 och 2360 (de två första siffrorna motsvarar trummans diameter i cm, t.ex. 2050 = 200 x 50). Röda täckkåpor på bromsskölden tyder på en broms med automatisk efterjustering.

Knott: Här står bromstypen i regel direkt på axelns typskylt och dessutom präglad i bromsskölden, t.ex. 16-1365, 20-2425/1 eller 25-2025. Även här gäller: Talet före bindestrecket är trummans diameter i centimeter.

BPW: Bromstypen (t.ex. S 2005-7 RASK = 200 x 50) står på axelskylten eller på bromsskölden. Dessutom innehåller det åttasiffriga BPW-axelnumret (t.ex. 46.25.358.000) ett sifferblock som kodar hjulbromsen — 358 står t.ex. för S 2005-7 RASK.

Peitz (reservdelar levereras i dag via BPW): Redan axeltypen säger mycket. EB… = enkel bromsad axel (EBG = gummifjädring med fyrkantigt axelrör, EBD = torsionsfjädring med runt axelrör); talet därefter är axellasten i enheter om 100 kg (EBG 10 = 1000 kg). Den extra bokstaven anger hjulbromsen: N → S 234R (230-trumma), U → R 234-76 eller R 160-76, K → R 205-83 eller R 160-83 (alla med ca 3–4,5 cm påskjutsväg). Peitz X-axlar (ca 9 cm påskjutsväg) har hjulbromsen 20-2425/1 och är kompatibla med aktuella bromsreservdelar.

Ingen typskylt, eller oläslig? Gör då så här:

Kontrollera bromsskölden: På baksidan av bärplattan bakom bromstrumman är tillverkare, artikelnummer och bromstyp ofta inpräglade.
Kontrollera bromsbackarna: På demonterade backar står ofta tillverkarens namn eller ett nummer — vi har jämförelsenummer registrerade som ofta identifierar artikeln entydigt.
Mät: Bromstrummans innerdiameter (t.ex. 200 mm) och beläggets bredd (t.ex. 50 mm) ger den gängse beteckningen 200 x 50. Skicka oss gärna även foton: hela bromsen, bromsskölden och en demonterad back.

Välj efter tillverkare: bromsbelägg och bromsbackar. Passande bromstrummor och bromsvajrar hittar du också hos oss.

Question 5

Vad bör jag göra samtidigt när jag byter bromsbackar?

Accepted Answer

När trumman ändå är avmonterad lönar det sig att ta hand om allt som då blir synligt:

Byt alltid per axel, aldrig bara på ena sidan – annars drar släpvagnen åt ena sidan vid bromsning.
Kontrollera bromstrumman: repor, sprickor, innerdiameter. En sliten trumma sliter snabbt ut nya bromsbackar. Ersättning: bromstrummor.
Kontrollera hjullagren – spel, ljud vid rotation, fettets skick. Hjullagren kan senare endast nås genom att demontera dem på nytt.
Kontrollera bromskablarna. Fastsittande kablar gör varje ny bromsbacka verkningslös. Att välja mellan: bromskablar.

Vad som ingår i våra satser:

I var och en av våra bromsbackssatser ingår redan den passande fjädersatsen – du behöver inte beställa fjädrar separat.
Dessutom finns Super Kit-bromsbackssatsen: den innehåller dessutom de smådelar som vanligtvis skadas eller slits ut vid demontering – spännlås, upphängningsöglor, återföringsspak, justeringsmutter, lagerbultar, splintar, täckplåtar och proppar. Om bromsen inte har varit öppen på länge eller är rostig slipper du därmed en andra beställning.
Vi har enskilda fjädersatser för det fall att endast fjädrarna är utslitna och bromsbeläggen fortfarande är i gott skick.

Efter montering: Justera bromsen och köra in den. Den första justeringen behövs ofta redan efter cirka 1 000 km.

Question 6

När är kulleden och dragkulan slitna?

Accepted Answer

Kulhuvud: Nominellt mått 50 mm, slitagegräns 49 mm — Nominellt mått, slitagegräns och de tre mätriktningarna på kulhuvudet

Kulhuvudet på dragfordonet: Det har nu en diameter på 50 mm, och slitagegränsen ligger på 49 mm. Mät med en skjutmått i flera riktningar – kulan slits ovalt, och redan en enda punkt under 49 mm innebär att den måste bytas ut.

Dragkula på släpvagnen: Tecken på slitage är märkbart spel på kulan, skramlande ljud under körning eller en koppling som inte längre går att låsa ordentligt. Många kopplingar har en slitageindikator på handtaget – om visaren står i det röda området är det dags att byta ut den.

Bedöm båda delarna tillsammans: En ny koppling på en utsliten kopplingskula fortsätter att skramla.

Smörjning: Kulan och kopplingen slits ut betydligt snabbare om de inte smörjs. Ett viktigt undantag är antisladdkopplingar: Deras friktionsbelägg måste förbli fettfria; här rengörs endast kulan. Fett på beläggen gör sladddämpningen verkningslös och förstör beläggen.

Ett utslitet par kommer att anmärkas vid den allmänna besiktningen. Ersättning: Kullagerkopplingar och tillbehör.

Question 7

Min släpvagnsbroms bromsar svagt eller ojämnt – vad beror det på?

Accepted Answer

Påkörningsbromsen fungerar helt mekaniskt: Vid bromsning trycks släpvagnen framåt, dragstången dras in och aktiverar trumbromsarna via omledning, länkage och bromskablar. Om bromsverkan avtar beror det nästan alltid på något av följande:

Fastnade bromskablar – den vanligaste orsaken. En trög kablar bromsar för sent och släpper för långsamt, oftast på ena sidan.
Slitna bromsbackar – dragstångens slaglängd blir märkbart längre.
Torr omledning eller länkage – smörj smörjnipplarna, kontrollera att det går smidigt.
Bromsarna är inte justerade – vid nya bromsbelägg krävs detta ofta redan efter cirka 1 000 km.

Automatisk backfunktion: Vid backning svänger bromsbackarna undan, annars skulle släpvagnen blockeras. Ett kort ryck vid start i backläge är normalt och inget fel.

Viktigt vid justering: Justeringen görs på hjulbromsarna, inte genom att förkorta länkaget. Ett förkortat länkage gör att bromsarna slirar, trummorna blir heta och bromsbeläggen slits snabbt ut.

Det finns inga fasta underhållsintervall – vanligtvis görs en årlig kontroll. Reservdelar: Bromsanordningar, bromskablar och bromsbackar.

Question 8

Vilka typer av ventiler finns det för slangar, och vilken passar till min fälg?

Accepted Answer

Jämförelse av ventilformer: rak, 90°, 70°, 100°, tjockare skaft och trefaldigt böjd — Fälgens hål avgör passformen, vinkeln avgör åtkomligheten

Ventilbeteckningen beskriver två saker: skaftets diameter – den måste passa till hålet i fälgen – och formen, det vill säga rak eller vinklad.

För passformen är det endast hålet som räknas: En ventil passar exakt när dess skaft passar in i hålet i fälgen. Om den är rak eller vinklad spelar ingen roll – det är en fråga om åtkomlighet.

Översikt över typerna:

Typ	Form	Hål	typisk för
TR13	rak, gummi	11,5 mm	Personbils- och släpvagnshjul
TR4 / TR6	rak, kort	11,5 mm	små hjul, trädgårdsredskap
TR15	rak, gummi	16 mm	jordbruksmaskiner, traktorfälgar
TR87	90° vinklad	11,5 mm	små hjul, slutna fälgar
JS8 (DIN 7777)	90° vinklad, som TR87	11,5 mm	små hjul, slutna fälgar
JS2	ca 70° vinklad	11,5 mm	Industri- och småhjul
V3-02-7 (TR75)	100° enkelböjd vinkelventil i metall med skruvfot	12,2 mm	Nyttfordon, lastbilar, släpvagnar, jordbruks- och industrimaskiner såsom gaffeltruckar
V3-06-3	trefaldigt böjd skruvventil i mässing för lastbilar (90°/139°/139°)	9,7 mm	20-tums slangar för lastbilar och släp (6.00-20 till 9.00-20), även 22,5 tum
TR218A	Rakt metallventil för luft och vatten, i två delar	15,9–16 mm	Storvolymiga slangdäck inom jordbruk och industri, traktorer

V3-02-7 i detalj: Även känd som ETRTO V3.02.7 och med den amerikanska beteckningen TR75. Mått: Sidoslängd horisontellt 22,5 mm, vertikalt 71,5 mm, totalhöjd cirka 91 mm. Ventilbasen skruvas fast, inte trycks in – vilket gör den betydligt robustare än en gummiventil.

V3-06-3 i detalj: Även känd som ETRTO V3.06.3. Trefaldigt böjd skruvventil i mässing: Den första böjen är 90°, de två följande 139° vardera – så leds påfyllningsänden förbi fälgkanten och förblir lätt åtkomlig även vid tvillingmontage och djup fälgbädd. Benlängder ca 20,5 / 46 / 20,5 / 47,5 mm (ca 135 mm utvecklad längd), fälghål 9,7 mm. Ventilen skruvas fast på slangen med tätningsbricka och mutter i stället för att vulkas in. I vårt sortiment på 20-tumsslangarna 6.00/6.50-20, 7.00/7.50-20, 8.25-20 och 9.00-20.

TR218A i detalj – ventilen för vattenballast: Det som utmärker denna typ är möjligheten till vätskeballastning: Slangen fylls delvis med vatten för att öka fordonets vikt och därmed förbättra dragkraften – en vanlig praxis för traktorer.

Konstruktion: rak, robust metallventil, oftast i två delar. Om man skruvar ut den inre CH3-ventilinsatsen uppstår en extra stor öppning – vilket gör att den snabbt kan fyllas med luft eller vätska.
Fälghål: 15,9 till 16 mm (0,625 tum).
Längd: vanligtvis cirka 38 till 48 mm totalhöjd över fälgen.
Fästning: Gummifot med en diameter på cirka 80 mm för vulkanisering på slangen, samt en låsmutter för fast skruvning på fälgen.

Reduceringshylsor: En TR15-ventil passar inte i ett 11,5 mm-hål. Omvänt finns det hylsor med vilka en TR13-ventil kan monteras i ett 16 mm-hål.

Rakt eller vinklat är inte en fråga om passform, utan om åtkomlighet: Vid slutna fälgar eller små hjul når man ofta inte fram med luftpumpen med en rak ventil – då använder man en vinklad.

Osäker på vilken ventil som sitter monterad? Ett foto av den gamla ventilen räcker för att vi ska kunna identifiera den. Att välja mellan: slangar, vulstband och ventiler.

Question 9

Vad betyder uppgifterna på reservdäcket och hur gammalt får det vara?

Accepted Answer

Däcksida: storlek, belastningsindex, hastighetsindex och DOT-nummer — Så här läser du informationen på däcksidan

Ålder: Släpvagnsdäck åldras mer på grund av stilleståndstid än på grund av körsträcka. Det är klokt att byta däck efter cirka sex år, även om mönsterdjupet är gott; för släpvagnar med en tillåten hastighet på 100 km/h är det obligatoriskt. Tillverkningsdatumet anges som ett DOT-nummer på däcksidan: 3223 betyder den 32:a kalenderveckan 2023.

Bärförmåga (lastindex, LI): Siffran före bokstaven anger bärförmågan per däck. Det monterade däcket måste uppnå minst det värde som anges i fordonshandlingarna – högre är tillåtet, lägre inte.

LI	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg
60	250	80	450	95	690	108	1000
65	290	82	475	98	750	110	1060
70	335	85	515	100	800	112	1120
75	387	88	560	102	850	115	1215
78	425	90	600	104	900	120	1400

Hastighetsindex (Speedindex): Bokstaven efter belastningsindexet anger den högsta tillåtna hastigheten. För godkännande för 100 km/h krävs minst L.

Index	km/h	Index	km/h	Index	km/h
J	100	M	130	Q	160
K	110	N	140	R	170
L	120	P	150	S	180

Vinterdäck: Det finns inget krav på vinterdäck för släpvagnar, eftersom hjulen inte är drivande. En M+S- eller Alpine-symbol krävs inte.

Lufttryck: Släpvagnsdäck behöver betydligt högre lufttryck än personbilsdäck. Det korrekta värdet anges i fordonshandlingarna eller på en dekal på släpvagnen. För lågt lufttryck är den vanligaste orsaken till däckskador.

Mönsterdjup: enligt lag minst 1,6 mm. Gamla däck känner du dessutom igen på fina sprickor i däcksidan och mönsterbotten.

Ersättning: Däck och kompletta hjul.

Question 10

Vilka uppgifter behöver jag för att hitta ett passande komplett hjul – och hur mäter jag infälldjupet?

Accepted Answer

Mäta inpressningsdjup: ET = A minus halva fälgbredden — Mät själv infälldjupet: ET = A − G/2

Mätning av hålkretsen på fyr- och femhålsfälgar — Vid fyrhålsfästning mäts direkt mittemot — vid femhålsfästning finns inget hål mittemot

För att hitta ett passande komplett hjul behöver vi fem uppgifter:

Däckstorlek – står på sidan av det gamla däcket, till exempel 195/50 R13.
Antal hål och hålkrets – hur många hjulbultar och vilken cirkeldiameter. Vid fyrhålsfästning mäter du från hålets mittpunkt till mittpunkten på det motsatta hålet. Vid femhålsfälgar går det inte att mäta direkt, eftersom inget hål ligger exakt mittemot – här hjälper det att titta i fordonshandlingarna eller på en bild av fälgens baksida.
Inpressningsdjup (ET) — se nedan.
Navhål (mitt hål) – diametern på öppningen i fälgens mitt.
Bärförmåga — lastindexet måste stämma överens med axellasten, minst det värde som anges i fordonshandlingarna.

Vad insprängningsdjupet innebär: Det anger hur långt fälgens kontaktyta ligger från fälgens mitt och avgör därmed hur långt hjulet sticker ut åt sidan eller inåt. Ett för litet ET gör att hjulet skrapar mot stänkskärmen på utsidan, ett för stort mot bromsen eller ramen på insidan.

Avläsa ET: Oftast är den präglad på fälgens insida, till exempel ”ET30”. Om präglingen saknas får du mäta själv.

Så här mäter du ET själv:

Ta av hjulet och lägg det plant, helst med utsidan nedåt.
Mät fälgens totala bredd G: från den yttre kanten på den ena fälgkanten till den yttre kanten på den andra. Halva detta mått är fälgens mittpunkt.
Mät mått A: lägg en rak linjal tvärs över den övre fälgkragen och mät avståndet från denna kant till navets anläggningsyta – det vill säga till den yta som ligger an mot fordonet.
Beräkning: ET = A − G/2

Exempel: Totalbredd 230 mm, mått A 145 mm. Fälgcentrum = 115 mm. ET = 145 − 115 = 30. Ett positivt resultat innebär att anläggningsytan ligger utanför fälgcentrum – vilket är det normala fallet. Vid noll ligger den exakt i mitten, vid negativa värden längre inåt.

Det går ändå snabbast med ett foto av den gamla fälgen från baksidan – där syns hålmönstret och oftast även de präglade måtten.

Att välja mellan: Kompletta hjul.

Observera: Våra kompletta hjul för släpvagnar är inte balanserade – för personbilssläpvagnar är detta i regel inte nödvändigt.

Question 11

Vilket stödhjul passar till min släpvagn?

Accepted Answer

Tre uppgifter är avgörande:

Rördiameter — mätt på stödhjulets rör, inte på fästet. Vanliga storlekar är 35, 48 och 60 mm. Mät helst med en skjutmått: Ett stödhjul på 48 mm passar inte i ett fäste på 60 mm.
Bärförmåga — den måste passa till släpvagnens stödlast. Ett stödhjul med för låg bärförmåga böjs eller går inte längre att veva upp under belastning.
Konstruktion – automatiska stödhjul fälls in automatiskt vid koppling, medan enkla stödhjul vevas upp för hand och låses fast.

Gå direkt till rätt storlek: stödhjul med 48 mm, stödhjul med 60 mm eller hela översikten.

Vanliga misstag: fel rördiameter beställd, stödhjulet inte helt uppvevat eller låst före avfärd, för lös fastspänning. Ett stödhjul som snurrar med blir snabbt till skada på motorvägen.

När det lönar sig att byta: slitet hjul, trög vev, utsliten axel. Oftast är ett komplett stödhjul billigare än att köpa delarna separat.

Question 12

Hur är släpvagnsuttaget kopplat och vad beror det på om belysningen slutar fungera?

Accepted Answer

Polkonfiguration för 7-polig släpvagnskontakt enligt ISO 1724 — 7-polig enligt ISO 1724 — vy av uttaget, färger enligt DIN

Polkonfiguration för 13-polig släpvagnskontakt enligt ISO 11446 — 13-polig enligt ISO 11446 — vy mot uttaget, färger enligt DIN

7-polig kontakt (typ N, ISO 1724) — den äldre standarden:

Stift	Klemma	Färg enligt DIN	Funktion
1	L	gul	Blinkers vänster
2	54G	blå	Dimbakljus
3	31	vit	Massa
4	R	grön	Blinkers höger
5	58R	brun	Bakljus höger
6	54	röd	Bromsljus
7	58L	svart	Bakljus vänster och registreringsskyltbelysning

13-polig kontakt (ISO 11446) – dagens standard, med ytterligare funktioner och separata jordledningar:

Stift	Färg enligt DIN	Funktion
1	gul	Blinkers vänster
2	blå	Dimbakljus
2a	—	Strömställare för bakre dimljus på fordonet
3	vit	Jord (krets 1–8)
4	grön	Blinkers höger
5	brun	Höger bakljus, sidoljus och registreringsskyltbelysning
6	röd	bromsljus
7	svart	Vänster bakljus, positionsljus och registreringsskyltbelysning
8	orange	backljus
9	röd, 2,5 mm²	Direkt strömförsörjning (klämma 30)
10	svart-röd	Laddningskabel till batteri
11	grön-brun	Jord för laddningskabel
12	—	ej ansluten
13	vit, 2,5 mm²	Jord för krets 9

Den numrering som är präglad på kontakten och uttaget är bindande — vid avvikande kabelsatser gäller denna numrering, inte ledningsfärgen.

Adapter: Från 13-polig på fordonet till 7-polig på släpvagnen är inget problem. Omvänt fungerar endast grundfunktionerna – backljus, ständig ström och laddningsledning saknas, eftersom det inte finns några ledningar för detta i det 7-poliga systemet. Koppla bort adaptern när den inte används, annars korroderar kontakterna.

Om belysningen slutar fungera är det oftast inte själva lampan som är defekt, utan anslutningen till den. Kontrollera i följande ordning:

Kontakterna i stickproppen och uttaget – korrosion är den vanligaste orsaken. Rengör, torka och använd kontaktspray.
Jord — sitter anslutningen ordentligt fast på ramen och är den rostfri? Om flera funktioner slutar fungera samtidigt är det nästan alltid jordningen som är orsaken.
Kabeln vid dragstången — där slits kablarna oftast igenom, ofta direkt bakom kontakten.
Lampor och belysningsarmaturer — först när allt ovanstående är i ordning.

Ombyggnad till LED: Belysningsarmaturerna måste ha ett giltigt provningsmärke. Efter ombyggnaden kan det hända att släpvagnskontrollen i dragfordonet inte längre känner igen släpvagnen eftersom strömflödet är för lågt – då hjälper en lämplig styrenhet.

Reservdelar: Elsystem, kontakter och kablar samt belysning.

Question 13

Från och med vilken vikt måste en släpvagn ha egna bromsar?

Accepted Answer

Släpvagnar med en tillåten totalvikt på mer än 750 kg måste ha ett eget bromssystem. På personbilssläp är detta nästan alltid en påkörningsbroms: vid bromsning trycks släpet framåt, dragstången dras in och aktiverar hjulbromsarna via länkage och bromskablar.

Släpvagnar upp till 750 kg får vara obromade. De behöver då ingen brytlina, utan en säkerhetskoppling – lina eller kedja – som förhindrar att dragstången faller ner på vägbanan när den lossas.

Viktigt att tänka på vid sökning efter reservdelar: Obremade släpvagnar har ingen påkörningsanordning, inga bromsbackar och inga bromstrummor. Om du är osäker: Om det går en länk från dragstången bakåt till hjulen och dragstången går att skjuta in en bit, är släpvagnen bromsad.

Reservdelar till bromsade släpvagnar: påkörningsanordningar och bromsbackar.

Question 14

Vad är draglasten, hur mäter jag den och hur ser jag till att den inte överskrids?

Accepted Answer

Stödlast: Effekten av lastfördelningen på dragstången — Last framför axeln ökar stödlasten, medan last bakom axeln minskar den

Stödlasten är den vikt som dragstången vilar med på dragkrokskulan. Den beror på lastfördelningen: last framför axeln ökar stödlasten, medan last bakom axeln minskar den.

Tre värden är avgörande, och det lägsta gäller: den tillåtna stödlasten för släpvagnen, för dragkroken och för dragfordonet. Vanliga värden för personbilssläp ligger mellan 50 och 100 kg.

Minimivärdet är 4 % av släpvagnens faktiska last. För låg stödlast är farligt – vagnkombinationen tenderar att slingra. För hög stödlast överbelastar kopplingen och bakaxeln.

Så här mäter du stödlasten: på den frånkopplade, horisontellt stående släpvagnen med en stödlastvåg. Den placeras under kopplingen, släpvagnen sänks ned till kopplingshöjd och värdet avläses. Det är viktigt att släpvagnen står vågrätt – en snedställd släpvagn visar ett felaktigt värde.

Ännu bekvämare: det finns stödhjul med inbyggd stödlastvåg. Då är displayen inbyggd direkt i stödhjulet – du ser stödlasten när du vevar upp och ner utan att behöva ta fram någon extra utrustning. Den mest praktiska lösningen för alla som ofta lastar på olika sätt.

Praktisk regel vid lastning: tunga delar över eller strax framför axeln, inte helt bak. En släpvagn som är lastad bakåt körs ojämnt, även om totalvikten stämmer. Kontrollera stödlasten igen efter omlastning.

Question 15

Vad används brytlinan till och när måste den bytas ut?

Accepted Answer

Släpvagnar med bromsar måste ha en brytlina. Den förbinder bromsanordningen med dragfordonet och utlöser bromsen om släpvagnen lossnar från kopplingen under körning. Vanligtvis används en mantlad stållina på cirka 1 m med karbinhake.

Fäst den på rätt sätt: vid en fast punkt på dragfordonet, inte vid själva kopplingskulan – annars glider linan med när kopplingen lossas. Den får inte släpa på marken, men inte heller vara så kort att den aktiverar bromsen i kurvor.

Obremade släpvagnar har istället för brytlinan en säkerhetskoppling av lina eller kedja som endast förhindrar att dragstången faller ner.

När ska man byta: Brytlinor är slitdelar. Sliten mantel, synlig rost, brutna trådar eller en böjd eller trög karbinhake innebär att den måste bytas ut. Vid den allmänna besiktningen kontrolleras även linan.

Urval: Brytlinor.

Question 16

Hur kontrollerar jag hjullagren och bromstrumman på släpvagnen?

Accepted Answer

Kontrollera hjullagret: Lyft upp hjulet med en domkraft, ta tag i det upptill och nedtill och skaka på det, och vrid sedan hjulet. Ett mycket litet, knappt märkbart spel är normalt. Tydligt spel, gnisslande ljud eller ojämn gång innebär att lagret måste kontrolleras och oftast bytas ut.

På koniska rullager kan spelet justeras med hjälp av axelmuttern. Kompakta hjullagerenheter är inte justerbara och byts ut i sin helhet.

Fett: Vid klassiska koniska rullager byts fettet ut vid längre serviceintervall – spola bort gammalt fett, kontrollera lagren och fyll på nytt. Smutsigt eller vattenhaltigt fett är den vanligaste orsaken till lagerskador, särskilt på båttrailers.

Bromstrumla: Kontrollera vid öppning av bromsen om det finns sprickor, repor och inre diameter. Trummor som är kraftigt slitna eller har blåfärgning (överhettade) måste bytas ut. Även en ojämn trumma märks – då bromsar släpvagnen pulserande. Torka bort bromsdamm istället för att blåsa bort det.

Praktisk regel: Kontrollera alltid lager och trumma vid varje byte av bromsbackar – hjulnavet är ändå demonterat, och en andra demontering tar mer tid än reservdelen kostar.

Reservdelar: Hjullager och bromstrummor.

Question 17

Vad måste jag tänka på om släpvagnen står stilla en längre tid?

Accepted Answer

De flesta skadorna på personbilssläp uppstår när fordonet står stilla, inte på vägen.

Dra inte åt parkeringsbromsen permanent. Vid längre stillestånd rostar bromsbackarna fast vid trumman. Det är bättre att säkra med parkeringsklossar och lossa handbromsen.
Torrbromsa innan du parkerar. Efter körning i vått väglag, bromsa några gånger så att trummorna torkar.
Avlasta däcken. Det uppstår tryckmärken om vikten vilar på samma ställe i flera månader. Höj däcktrycket, flytta släpvagnen då och då eller lyft upp den med en domkraft. Låt den helst inte stå i full sol under längre tid.
Undvik fukt. Låt presenningen och karossen torka. Sätt in elkontakterna i hållarna eller täck över dem, annars korroderar kontakterna.

Om bromsen ändå har rostat fast: oftast hjälper det att köra igång försiktigt och bromsa loss – dra inte med våld i handbromsspaken.

Innan den första körningen efter uppehållet: Kontrollera däcktrycket och däckens ålder, testa belysningen, kontrollera att bromsarna och påkörningsanordningen fungerar som de ska, rengör och smörj kulkopplingen – utom vid antisladdkopplingar, som ska hållas fria från fett.

Question 18

Hur tar jag reda på vilken tillverkare som har tillverkat axeln och bromsanordningen?

Accepted Answer

När det gäller reservdelar är det tillverkaren av axeln och bromsanordningen som gäller – inte tillverkaren av släpvagnen. En släpvagn av märket X kan ha en axel från AL-KO, Knott, BPW eller Peitz.

Var du hittar informationen:

Typskylt på axelröret, oftast mitt på: tillverkarens namn, axeltyp, hos AL-KO ofta ett ETI-nummer och ofta bromsstorlek.
Förankringsplattan bakom bromstrumman: där är ofta tillverkare, artikelnummer och typ av hjulbroms inpräglade.
Prägling eller klistermärke på inbromsningsanordningen vid dragstången.
Släpvagnens typskylt på ramen: anger tillverkare, tillåten totalvikt och stödlast – men inte alltid axeltillverkaren.

Viktigt: Axeln och bromsanordningen kan komma från olika tillverkare. För bromsbackar gäller axeltillverkaren, för delar av bromsanordningen – länkage, handbromsspak, dämpare – gäller tillverkaren av bromsanordningen.

Är typskylten inte längre läsbar? Foton på axeln, bromsanordningen och den demonterade gamla delen hjälper oss att identifiera den. Dessutom hjälper varje inpräglat nummer på den gamla delen – sådana jämförelsenummer finns registrerade hos oss och gör det ofta möjligt att entydigt identifiera artikeln.

Question 19

Hur ser jag om en inrullningsanordning är defekt?

Accepted Answer

Kollisionsanordningen är den komponent som sitter mellan kopplingen och dragröret. Typiska tecken på slitage:

Stötdämparen i bromsanordningen är defekt: Släpvagnen nickar märkbart vid bromsning och vid start, och vagnskombinationen känns instabil. En utsliten eller oljefuktig stötdämpare måste bytas ut.
Dragstången är trög eller sliten: Om den bara går att skjuta in ryckigt eller har märkbart spel uppåt och nedåt är lagerbussningarna eller dragstången slitna. Ersättning: Lagerbussningar och dragstänger.
Veckbalgen är sprucken: Vatten och smuts tränger in genom sprickan – och det är just detta som sedan förstör bussningarna och dragstången. En sprucken veckbalg är en bagatell vars följdskador blir dyra. Kontrollera därför följande vid den årliga kontrollen: veckbalgar.
Handbromsspaken: Om den går för lätt att dra, inte längre håller eller om fjädern har tappat kraften, säkrar släpvagnen inte längre pålitligt när den står stilla. Byte: Handbromsspaken.

Uteslut först de enkla orsakerna: Innan du byter ut hela bromssystemet, kontrollera bromskablar, länkage och inställning. Svag bromsverkan beror oftare på stela kablar än på själva bromssystemet.

Reparera eller byta ut helt? Det lönar sig att byta enskilda delar så länge dragröret i sig är i ordning. Om det är skevt, kraftigt rostigt eller slitet är det bättre att byta ut hela bromsanordningen – när man räknar ihop kostnaden för de enskilda delarna hamnar man ofta ändå i samma prisklass.

Question 20

Hur kopplar jag på en släpvagn på rätt sätt?

Accepted Answer

Kontrollera och rengör kulan. Den ska vara ren och lätt smord — med undantag för antislirkopplingar, som ska hållas fria från fett.
Kör fram släpvagnen och veva upp stödhjulet tills kopplingen befinner sig ovanför kulan.
Öppna kopplingen, sänk ner den och låt den låsa sig. Ett tydligt klickande ljud är normalt.
Kontrollera att kopplingen sitter ordentligt: Låsindikatorn måste visa att kopplingen är stängd. Lyft dessutom upp släpvagnen – kopplingen får inte lossna från kulan.
Fäst säkerhetslinan – vid en fast punkt på fordonet, inte vid kulhalsen.
Anslut kontakten och kontrollera belysningen: blinkers vänster och höger, bromsljus, bakljus, dimbakljus.
Veiva upp stödhjulet helt och lås fast det. Detta glöms oftast bort.
Ställ undan hjulklossarna, släpp handbromsen, kontrollera lasten och sidorna.

Innan du kör iväg, gör en sista rundgång: Däcktrycket ser ut att vara i ordning, inget hänger ner, presenningen sitter fast, registreringsskylten är synlig och upplyst.

Lämpliga tillbehör: stödhjul, brytlinor, kontakter och kablar.

Question 21

Hur hittar jag rätt lastramp till mitt fordon?

Accepted Answer

Med vår lastramp-beräknare hittar du rätt ramp i fyra steg: Den räknar fram den nödvändiga ramplängden utifrån din lastkantshöjd och den bärförmåga som krävs utifrån fordonets vikt och axelavstånd – och föreslår direkt passande ramper ur vårt sortiment.

Välj fordon: minigrävare, bandfordon, hjullastare, gaffeltruck, bil, motorcykel med mera – inklusive typ av underrede (gummiband, stålband eller hjul). För stålband passar endast ramper som är särskilt konstruerade för detta; det tar beräknaren automatiskt hänsyn till.
Ange vikt: Det är den faktiska vikten vid lastning som räknas – för grävmaskiner alltså inklusive förare, redskap (skopa, hammare, grip) och bränsle.
Ange axelavstånd: Det avgör hur vikten fördelas på ramperna och vilken bärförmåga per par som krävs.
Mät lastkantshöjden: Utifrån höjdskillnaden beräknar verktyget rampens minimilängd.

Viktigt: Rampens lutning får enligt arbetsmiljöreglerna inte överstiga 30 % (ca 16,5°). Minimilängden beräknas som: höjdskillnad (m) : 30 × 100.

👉 Starta lastramp-beräknaren nu

Question 22

Vilken gasfjäder behöver jag? Så hjälper gasfjäder-beräkningen

Accepted Answer

Med vår gasfjäder-beräkning hittar du rätt gasfjäder till din lucka, ditt lock eller din släpvagnsramp: ange bara mått och vikt – verktyget beräknar rekommenderad utskjutningskraft F1, beställningslängd och monteringspunkter, inklusive interaktiv skiss och simulering.

Välj öppningstyp: ramp fälls nedåt (t.ex. bakläm på hästtransport), lucka öppnas nedifrån och upp, eller lock öppnas uppåt (t.ex. förvaringslåda, motorhuv).
Beskriv luckan: längd, bredd, tjocklek och vikt – vikten kan beräknas automatiskt ur mått och material (trä, plast, aluminium, stål m.m.). Dessutom öppningsvinkel, antal gasfjädrar (parvis rekommenderas) och önskad manöverkraft.
Monteringspunkter: för en utbytesfjäder räcker tre mått med stängd lucka: öga-till-öga-måttet på den monterade fjädern (samtidigt beställningslängden!) samt mått B och C från gångjärnets mitt. Vid nymontering föreslår verktyget automatiskt de bästa punkterna.
Resultat: rekommenderad kraft F1 per fjäder, total längd, nödvändig slaglängd och alla monteringsmått (inkl. 10 % säkerhetsmarginal) – med utskrivbar monteringsskiss och passande gasfjädrar ur vårt sortiment.

Obs: beräkningen är en urvalshjälp och ersätter inte en fackmässig kontroll på plats.

👉 Starta gasfjäder-beräkningen nu

Cookie-inställningar