Ruota completa 18x9.50-8 DURO HF-255 4PR trattore attacco ruota sinistro 4 x 100mm
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Ruota completa 18x9.50-8 DURO HF-255 4PR trattore attacco ruota sinistro 4 x 100mm
Numero prodotto: 990016599
Produttore: DURO
Questa ruota completa DURO 18x9.50-8 HF-255 della Serie 58 è progettata specificamente per l'impiego su trattori in agricoltura e giardinaggio professionale. La combinazione di pneumatico robusto 4PR e cerchio in acciaio monopezzo grigio offre una soluzione affidabile per lavori a basse velocità e carichi moderati. Il battistrada HF-255 garantisce una buona trazione su prati, campi e aree verdi, mentre la struttura stabile favorisce una lunga durata.
Dati tecnici
- Tipo di prodotto: ruota completa
- Marca: DURO
- Serie: Serie 58
- Applicazione: trattore
- Settore: agricoltura e giardinaggio
- Misura pneumatico: 18x9.50-8
- Diametro: 462 mm
- Larghezza: 235 mm
- Battistrada: HF-255
- PR (Ply Rating): 4PR
- Misura in pollici: 8 inch
- Tipo pneumatico: TL (tubeless)
- Cerchio: 7.00Bx8H2
- Offset: ET-2
- 1/2/3 pezzi: monopezzo
- Interasse/foratura: 60/100/4
- Spessore materiale: 2,0 mm
- Indice di velocità (SI): A3
- Materiale ruota: acciaio
- Colore cerchio: grigio
- Portata max.: 430 kg
- Pressione pneumatico: 1.6 bar
- Velocità max.: 15 km/h
- Montaggio: sinistra
Vantaggi e campo di impiego
Questa ruota completa è ideale per trattori e macchine simili utilizzate in ambito agricolo e nel verde. La portata massima di 430 kg e l'indice di velocità A3 (fino a 15 km/h) la rendono particolarmente adatta a trasferimenti di lavoro lenti in azienda, nei campi e su superfici erbose.
Il cerchio in acciaio monopezzo con spessore materiale di 2,0 mm offre elevata stabilità ed è pensato per condizioni d'impiego gravose. L'interasse 60/100/4 consente un montaggio compatibile su molti trattori e attrezzature comuni. La struttura TL (senza camera d'aria) riduce il rischio di danni alla camera d'aria e semplifica la manutenzione.
Il battistrada HF-255 assicura buon grip su terreni morbidi e misti e supporta una trasmissione sicura della trazione durante traino, sfalcio o trasporto. La versione di montaggio sinistra è prevista specificamente per le corrispondenti posizioni ruota sul veicolo.
Spiegazione dei termini tecnici
- TL (Tubeless): Pneumatico senza camera d'aria montato sul cerchio senza camera separata. Vantaggio: meno soggetto a guasti della camera d'aria, manutenzione più semplice.
- PR (Ply Rating): Indica la classe di capacità di carico del pneumatico. 4PR significa carcassa rinforzata rispetto a pneumatici auto semplici, adatta a carichi più elevati in uso operativo.
- Indice di velocità (SI): Indica la velocità massima consentita per il pneumatico. A3 corrisponde a una velocità massima di 15 km/h.
- Offset (ET): Distanza tra la linea mediana del cerchio e la superficie di appoggio sul mozzo. ET-2 descrive quanto la ruota risulta posizionata verso l'interno o l'esterno nel passaruota.
- Ruota completa: Combinazione di pneumatico e cerchio già montati, pronta per l'installazione sul veicolo.
- Interasse 60/100/4: Si riferisce alla geometria dei fori del cerchio (foro centrale, diametro del cerchio di foratura e numero di fori di fissaggio) e garantisce la corretta compatibilità con il mozzo.
Domande frequenti su questo prodotto
Per trovare una ruota completa adatta, servono cinque dati:
- Dimensioni dello pneumatico — riportate sul fianco dello pneumatico vecchio, ad esempio 195/50 R13.
- Numero di fori e cerchio di fissaggio — quanti bulloni e su quale diametro del cerchio. Nel caso del montaggio a quattro fori, misurare da centro foro a centro foro del foro opposto. Nel caso di cinque fori ciò non è possibile direttamente, poiché nessun foro si trova esattamente di fronte — in questo caso è utile consultare i documenti del veicolo o una foto del retro del cerchione.
- Offset (ET) — vedi sotto.
- Foro centrale — il diametro dell’apertura al centro del cerchione.
- Capacità di carico — l’indice di carico deve corrispondere al carico sull’asse, almeno al valore indicato nei documenti del veicolo.
Cosa determina l’offset: indica la distanza tra la superficie di appoggio del cerchio e il centro del cerchio, determinando così quanto la ruota sporge verso l’esterno o verso l’interno. Un offset troppo piccolo fa sì che la ruota sfiori il parafango esterno, uno troppo grande fa sì che sfiori il freno o il telaio dall’interno.
Come leggere l’ET: solitamente è impresso sul lato interno del cerchione, ad esempio «ET30». Se l’incisione manca, misuratelo voi stessi.
Come misurare l’ET da soli:
- Smontare la ruota e appoggiarla su una superficie piana, preferibilmente con il lato esterno rivolto verso il basso.
- Misurate la larghezza totale G del cerchio: dal bordo esterno di un bordo del cerchio a quello dell’altro. La metà di questa misura corrisponde al centro del cerchio.
- Misurare la dimensione A: posizionare un righello dritto trasversalmente sul bordo superiore del cerchione e determinare la distanza da questo bordo alla superficie di appoggio del mozzo — ovvero alla superficie che poggia sul veicolo.
- Calcolo: ET = A − G/2
Esempio: larghezza totale 230 mm, misura A 145 mm. Centro del cerchio = 115 mm. ET = 145 − 115 = 30. Un risultato positivo indica che la superficie di appoggio si trova all’esterno del centro del cerchione — il caso normale. Se il valore è pari a zero, si trova esattamente al centro; se è negativo, più verso l’interno.
Il modo più veloce per calcolarlo è comunque scattare una foto del retro del vecchio cerchio: lì si vedono la disposizione dei fori e, nella maggior parte dei casi, anche le misure impresse.
A scelta: ruote complete.
Nota: le nostre ruote complete per rimorchi non sono bilanciate — per i rimorchi delle autovetture ciò non è solitamente necessario.
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