Roue complète 18x9.50-8 DURO HF-255 4PR tracteur fixation de roue gauche 4 x 100mm
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Roue complète 18x9.50-8 DURO HF-255 4PR tracteur fixation de roue gauche 4 x 100mm
Produit.No.: 990016599
Fabricant: DURO
Cette roue complète DURO 18x9.50-8 HF-255 de la Série 58 est spécialement conçue pour une utilisation sur les tracteurs en agriculture et horticulture. La combinaison d'un pneu robuste 4PR et d'une jante en acier monobloc grise offre une solution fiable pour les travaux à faible vitesse et charges modérées. Le profil HF-255 assure une bonne traction sur prairies, champs et zones de jardin, tandis que la construction stable favorise une longue durée de vie.
Données techniques
- Type de produit: roue complète
- Marque: DURO
- Série: Série 58
- Application: tracteur
- Industrie: agriculture et horticulture
- Dimension de pneu: 18x9.50-8
- Diamètre: 462 mm
- Largeur: 235 mm
- Profil: HF-255
- PR (Ply Rating): 4PR
- Taille en pouces: 8 inch
- Type de pneu: TL (tubeless)
- Jante: 7.00Bx8H2
- Déport: ET-2
- 1/2/3 pièces: 1 pièce
- Entraxe: 60/100/4
- Épaisseur de matériau: 2,0 mm
- Indice de vitesse (SI): A3
- Matériau de la roue: acier
- Couleur de jante: gris
- Charge max.: 430 kg
- Pression de pneu: 1.6 bar
- Vitesse max.: 15 km/h
- Montage: gauche
Avantages et domaine d'utilisation
Cette roue complète est idéale pour les tracteurs et machines similaires utilisés en agriculture et horticulture. La charge maximale de 430 kg et l'indice de vitesse A3 (jusqu'à 15 km/h) la rendent particulièrement adaptée aux déplacements de travail lents sur l'exploitation, au champ et sur les surfaces vertes.
La jante en acier monobloc d'une épaisseur de 2,0 mm offre une grande stabilité et est conçue pour des conditions d'utilisation difficiles. L'entraxe 60/100/4 permet un montage adapté sur de nombreux tracteurs et équipements courants. La conception TL (sans chambre) réduit le risque de dommages de chambre à air et simplifie l'entretien.
Le profil HF-255 assure une bonne adhérence sur sols meubles et mixtes et favorise une transmission de puissance sûre lors du remorquage, de la tonte ou du transport. La version de montage gauche est prévue spécifiquement pour les positions de roue correspondantes sur le véhicule.
Explication des termes techniques
- TL (Tubeless): Pneu sans chambre monté sur la jante sans chambre à air séparée. Avantage: moins sensible aux crevaisons de chambre, entretien simplifié.
- PR (Ply Rating): Indique la classe de capacité de charge du pneu. 4PR signifie une carcasse renforcée par rapport à des pneus tourisme simples, adaptée à des charges plus élevées en utilisation de travail.
- Indice de vitesse (SI): Indique la vitesse maximale admissible du pneu. A3 correspond à une vitesse maximale de 15 km/h.
- Déport (ET): Distance entre le plan médian de la jante et la surface d'appui sur le moyeu. ET-2 décrit à quel point la roue est positionnée vers l'intérieur ou l'extérieur dans le passage de roue.
- Roue complète: Combinaison d'un pneu et d'une jante déjà montés, prête à être installée sur le véhicule.
- Entraxe 60/100/4: Désigne la géométrie de perçage de la jante (alésage central, diamètre de cercle de perçage et nombre de trous de fixation) et garantit l'adaptation au moyeu.
Questions fréquentes sur ce produit
Pour trouver une roue complète adaptée, nous avons besoin de cinq informations :
- La dimension du pneu — indiquée sur le flanc de l'ancien pneu, par exemple 195/50 R13.
- Nombre de trous et cercle de boulonnage — combien de boulons de roue et quel diamètre de cercle. Pour un montage à quatre trous, mesurez de centre à centre avec le trou opposé. Avec cinq trous, cela n’est pas possible directement, car aucun trou n’est exactement en face — il faut alors consulter les papiers du véhicule ou une photo de l’arrière de la jante.
- Déport (ET) — voir ci-dessous.
- Alésage du moyeu (trou central) — diamètre de l'ouverture au centre de la jante.
- Capacité de charge — l’indice de charge doit correspondre à la charge par essieu, et être au moins égal à la valeur indiquée dans les papiers du véhicule.
Rôle du déport : il indique la distance entre la surface de contact de la jante et le centre de celle-ci, et détermine ainsi si la roue est décalée vers l’extérieur ou vers l’intérieur. Un déport trop faible fait que la roue frotte contre l’aile à l’extérieur ; un déport trop important fait qu’elle frotte contre le frein ou le châssis à l’intérieur.
Comment lire l’ET : elle est généralement gravée à l’intérieur de la jante, par exemple « ET30 ». Si la gravure est absente, mesurez-la vous-même.
Mesurer soi-même l’ET — voici comment procéder :
- Retirez la roue et posez-la à plat, de préférence avec la face extérieure vers le bas.
- Mesurez la largeur totale G de la jante : du bord extérieur d’un rebord de jante à celui de l’autre. La moitié de cette mesure correspond au centre de la jante.
- Mesurer la cote A : placez une règle droite en travers du rebord supérieur de la jante et déterminez la distance entre ce bord et la surface d'appui du moyeu — c'est-à-dire jusqu'à la surface qui repose contre le véhicule.
- Calcul : ET = A − G/2
Exemple : largeur totale 230 mm, cote A 145 mm. Centre de la jante = 115 mm. ET = 145 − 115 = 30. Un résultat positif signifie que la surface d’appui se trouve à l’extérieur du centre de la jante — ce qui est le cas normal. Si le résultat est égal à zéro, elle est exactement au centre ; s’il est négatif, elle se trouve plus à l’intérieur.
Le plus rapide reste toutefois de prendre une photo de l'ancienne jante vue de l'arrière — on y voit le gabarit de perçage et, la plupart du temps, les dimensions gravées.
À choisir : roues complètes.
Remarque : nos roues complètes pour remorques ne sont pas équilibrées — cela n’est généralement pas nécessaire pour les remorques de voitures particulières.
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