Q: Comment déterminer l'amortisseur de chocs adapté à ma remorque ?

Pour trouver l' amortisseur de chocs adapté à votre remorque, procédez comme suit : Relever les données du dispositif de freinage à inertie Fabricant Type Modèle Si disponible : n° ETI Choisir l'amortisseur de chocs adapté Utilisez les données obtenues et sélectionnez l'amortisseur de chocs adapté dans notre boutique : ➡️ Vers la gamme d'amortisseurs de choc 📸 Exemple de dispositif d'arrêt avec les données pertinentes : Notre service client personnalisé Si vous avez des doutes, notre service client se fera un plaisir de vous aider ! Contactez-nous via notre formulaire de contact , par e-mail ou sur WhatsApp

Q: À partir de quand une remorque doit-elle être équipée de son propre système de freinage ?

Les remorques dont la masse maximale autorisée dépasse 750 kg doivent être équipées de leur propre système de freinage. Sur les remorques de voitures particulières, il s’agit presque toujours d’un frein à inertie : lors du freinage, la remorque recule, la barre d’attelage se rétracte et actionne les freins des roues via une tringlerie et des câbles de frein. Les remorques jusqu’à 750 kg peuvent ne pas être équipées de freins. Elles ne nécessitent alors pas de câble de rupture, mais un dispositif de sécurité — câble ou chaîne — qui empêche le timon de tomber sur la chaussée lors du dételage. Important pour la recherche de pièces de rechange : les remorques non freinées ne disposent ni de dispositif de freinage à inertie, ni de mâchoires de frein, ni de tambours de frein. En cas de doute : si une tringlerie part du timon vers l’arrière en direction des roues et si la barre de traction peut être enfoncée légèrement, la remorque est freinée. Pièces de rechange pour remorques freinées : dispositifs de freinage par inertie et mâchoires de frein .

Q: Comment puis-je savoir de quel fabricant sont l'essieu et le dispositif de freinage ?

En matière de pièces de rechange, c'est le fabricant de l'essieu et du dispositif de freinage qui fait autorité — et non le fabricant de la remorque. Une remorque de la marque X peut être équipée d'un essieu AL-KO, Knott, BPW ou Peitz. Où trouver ces informations : Plaque signalétique sur le tube d'essieu , généralement au centre : nom du fabricant, type d'essieu, souvent un numéro ETI chez AL-KO et fréquemment la taille des freins. Plaque d'ancrage derrière le tambour de frein : le nom du fabricant, la référence et le type de frein de roue y sont souvent gravés. Gravure ou autocollant sur le dispositif de freinage à inertie situé sur le timon. Plaque signalétique de la remorque sur le châssis : elle indique le fabricant, la masse totale admissible et la charge d’appui — mais pas toujours le fabricant de l’essieu. Important : l’essieu et le dispositif de freinage à inertie peuvent provenir de fabricants différents. Pour les mâchoires de frein, c’est le fabricant de l’essieu qui fait foi ; pour les pièces du dispositif de freinage à inertie (tringlerie, levier de frein à main, amortisseur), c’est le fabricant du dispositif de freinage à inertie. La plaque signalétique n'est plus lisible ? Des photos de l'essieu, du dispositif de freinage à inertie et de l'ancienne pièce démontée nous aident à l'identifier. De plus, tout numéro estampillé sur l'ancienne pièce est utile : ces numéros de référence sont enregistrés dans notre base de données et permettent souvent d'identifier l'article de manière univoque.

Q: Comment atteler correctement une remorque ?

Vérifier et nettoyer la rotule. Elle doit être propre et légèrement graissée — sauf pour les attelages anti-lacets, qui ne doivent pas être graissés. Approcher la remorque et la soulever à l'aide de la roue d'appui jusqu'à ce que l'attelage se trouve au-dessus de la boule. Ouvrez l'attelage , abaissez-le et laissez-le s'enclencher. Un claquement distinct est normal. Vérifier le bon positionnement : l'indicateur de verrouillage doit indiquer que l'attelage est fermé. Soulever légèrement la remorque — l'attelage ne doit pas se détacher de la boule. Fixer le câble de sécurité — à un point fixe du véhicule, et non au col de la boule. Brancher la prise et vérifier l’éclairage : clignotants gauche et droit, feu stop, feu de position arrière, feu antibrouillard arrière. Relevez complètement la roue jockey et bloquez-la. C’est l’étape la plus souvent oubliée. Rangez les cales , desserrez le frein à main, vérifiez le chargement et les ridelles. Avant de démarrer, faites encore un tour complet du véhicule : la pression des pneus semble correcte, rien ne pend, la bâche est bien tendue, la plaque d'immatriculation est visible et éclairée. Accessoires indispensables : roues de soutien , câbles de sécurité , fiches et câbles .

Question 1

Comment déterminer l&#x27;amortisseur de chocs adapté à ma remorque ?

Accepted Answer

Pour trouver l'amortisseur de chocs adapté à votre remorque, procédez comme suit :

Relever les données du dispositif de freinage à inertie

Fabricant
Type
Modèle
Si disponible : n° ETI

Choisir l'amortisseur de chocs adapté

Utilisez les données obtenues et sélectionnez l'amortisseur de chocs adapté dans notre boutique :

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📸 Exemple de dispositif d'arrêt avec les données pertinentes :
Auflaufeinrichtung

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Question 2

Comment choisir les câbles de frein adaptés à ma remorque ?

Accepted Answer

Comment choisir les câbles de frein adaptés

Pour trouver le câble de frein (câble Bowden) adapté à votre remorque, procédez comme suit :

Identifiez le fabricant de l'essieu

Lisez le nom du fabricant de l'essieu directement sur la plaque signalétique de l'essieu.

Mesurer la longueur de la gaine

Mesurez la longueur de la gaine du câble Bowden.

Mesurer la longueur du câble

Mesurez la longueur de la gaine du câble Bowden.

Choisir le câble de frein adapté

En fonction du fabricant et du modèle de l'ancien câble Bowden, vous pouvez choisir le câble de frein adapté dans notre boutique :

➡️ Vers la gamme de câbles de frein

📸 Découvrez ici comment mesurer les différents types de câbles de frein :
Bremsseile

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Question 3

J&#x27;ai besoin d&#x27;un nouvel essieu pour ma remorque, comment dois-je procéder ?

Accepted Answer

⚠ Les essieux de remorques pour voitures particulières ne peuvent pas être identifiés à partir du numéro de châssis, du type de remorque ou de la carte grise.
Pour trouver l'essieu adapté, vous devez mesurer précisément l'ancien essieu et rechercher un essieu compatible dans notre gamme standard.

🔎 Le plus rapide : notre outil de recherche d'essieu

Mesurez votre ancien essieu à l'aide de nos schémas, indiquez la charge et le frein de roue – l'outil vous affiche les essieux de notre gamme qui conviennent exactement ou vous redirige vers un essieu sur mesure.
➡️ Lancer la recherche d'essieu

📌 Gamme d'essieux standard

Vous trouverez ici une sélection de nos essieux standard :
➡️ Vers la gamme d'essieux standard

📐 Essieux sur mesure

Si vous ne trouvez pas ce que vous cherchez, nous pouvons également vous proposer des dimensions spéciales. Pour cela, utilisez notre configurateur d'essieux :

🔹 Essieux sur mesure non freinés :
➡️ Vers le configurateur

🔹 Essieux sur mesure avec freins :
➡️ Vers le configurateur

📄 Autre option : remplir les fiches techniques

Si vous avez besoin d'une fabrication sur mesure, vous pouvez télécharger ici les fiches de cotes correspondantes, les remplir et nous les envoyer par e-mail à service@a-e24.de :

📌 Fiches techniques à télécharger :

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Question 4

Comment puis-je savoir de quel type de frein de roue et de quelles mâchoires de frein est équipée ma remorque ?

Accepted Answer

Ce qui compte, c'est le fabricant de l'essieu — pas la marque de la remorque. Une remorque de la marque X peut être équipée d'un essieu AL-KO, Knott, BPW ou Peitz. Et des dimensions identiques ne garantissent pas la compatibilité : un essieu AL-KO reçoit des mâchoires de frein AL-KO, même si un autre fabricant propose la même taille.

Étape 1 : trouver la plaque signalétique de l'essieu. Elle se trouve généralement au milieu du corps d'essieu et indique le fabricant, le type d'essieu et la charge admissible — la suite dépend du fabricant :

AL-KO : Le type de frein de roue ne figure jamais directement sur la plaque signalétique. Notez plutôt le numéro ETI (numéro d'identification de pièce de rechange, commençant généralement par 811…) — il permet d'identifier le frein sans ambiguïté. Sinon, le type de frein est gravé sur le flasque de frein ; les freins de roue AL-KO courants sont 1635, 2050, 2051 et 2360 (les deux premiers chiffres correspondent au diamètre du tambour en cm, p. ex. 2050 = 200 x 50). Des capuchons rouges sur le flasque indiquent un frein à rattrapage automatique.

Knott : Ici, le type de frein figure en général directement sur la plaque signalétique de l'essieu et il est également gravé sur le flasque, p. ex. 16-1365, 20-2425/1 ou 25-2025. Là aussi, le nombre avant le tiret correspond au diamètre du tambour en centimètres.

BPW : Le type de frein (p. ex. S 2005-7 RASK = 200 x 50) figure sur la plaque de l'essieu ou sur le flasque. De plus, le numéro d'essieu BPW à huit chiffres (p. ex. 46.25.358.000) contient un bloc de chiffres codant le frein de roue — 358 correspond par exemple au S 2005-7 RASK.

Peitz (pièces de rechange fournies aujourd'hui via BPW) : Le type d'essieu est déjà très parlant. EB… = essieu simple freiné (EBG = suspension caoutchouc avec corps d'essieu carré, EBD = suspension à barres de torsion avec corps d'essieu rond) ; le nombre qui suit est la charge d'essieu en centaines de kg (EBG 10 = 1000 kg). La lettre supplémentaire indique le frein de roue : N → S 234R (tambour de 230), U → R 234-76 ou R 160-76, K → R 205-83 ou R 160-83 (tous avec une course d'inertie d'env. 3–4,5 cm). Les essieux X de Peitz (course d'env. 9 cm) utilisent le frein de roue 20-2425/1 et sont compatibles avec les pièces de frein actuelles.

Pas de plaque signalétique ou illisible ? Procédez ainsi :

Vérifier le flasque de frein : Au dos de la plaque support derrière le tambour figurent souvent le fabricant, la référence et le type de frein de roue.
Vérifier les mâchoires : Les mâchoires déposées portent souvent le nom du fabricant ou un numéro — nous disposons de numéros de correspondance qui identifient souvent l'article sans ambiguïté.
Mesurer : Le diamètre intérieur du tambour (p. ex. 200 mm) et la largeur de garniture (p. ex. 50 mm) donnent la désignation usuelle 200 x 50. Envoyez-nous aussi des photos : le frein complet, le flasque et une mâchoire déposée.

Pour choisir par fabricant : plaquettes et mâchoires de frein. Vous trouverez également chez nous les tambours de frein et câbles de frein correspondants.

Question 5

Que devrais-je faire en même temps que le remplacement des mâchoires de frein ?

Accepted Answer

Puisque le tambour est déjà démonté, autant en profiter pour s'occuper de tout ce qui est alors accessible :

Remplacer toujours les pièces par essieu, jamais d’un seul côté — sinon, la remorque tire lors du freinage.
Vérifier le tambour de frein : rayures, fissures, diamètre intérieur. Un tambour usé use rapidement les nouvelles mâchoires. Pièces de rechange : tambours de frein.
Évaluer les roulements de roue — jeu, bruit de roulement, état de la graisse. Les roulements de roue ne seront accessibles par la suite qu’en procédant à un nouveau démontage.
Vérifier les câbles de frein. Des câbles grippés rendent toute nouvelle mâchoire de frein inefficace. Au choix : câbles de frein.

Ce que contiennent nos kits :

Chacun de nos kits de mâchoires de frein comprend déjà le jeu de ressorts adapté — vous n’avez pas besoin de commander les ressorts séparément.
Il existe également le kit complet de mâchoires de frein : il comprend en plus les petites pièces qui sont généralement endommagées ou usées lors du démontage — verrou à expansion, œillets d'accrochage, levier de retour automatique, écrou de réglage, axes de roulement, goupilles fendues, tôles de protection et bouchons. Si le frein n’a pas été ouvert depuis longtemps ou s’il est rouillé, cela vous évitera de passer une deuxième commande.
Nous proposons également des jeux de ressorts individuels au cas où seuls les ressorts seraient usés et où les garnitures seraient encore en bon état.

Après le montage : réglez le frein et effectuez le rodage. Le premier réglage est souvent nécessaire dès environ 1 000 km.

Question 6

Quand la rotule et l'attelage à boule sont-ils usés ?

Accepted Answer

Tête sphérique : dimension nominale 50 mm, limite d'usure 49 mm — Cote nominale, limite d'usure et les trois directions de mesure au niveau de la rotule

Rotule du véhicule tracteur : son diamètre est désormais de 50 mm, la limite d’usure est fixée à 49 mm. Mesurez-la à l’aide d’un pied à coulisse dans plusieurs directions — la rotule s’use de manière ovale, et dès qu’un seul point mesure moins de 49 mm, il faut la remplacer.

Attelage à boule sur la remorque : les signes avant-coureurs sont un jeu perceptible au niveau de la boule, des cliquetis pendant la conduite ou un attelage qui ne s'enclenche plus correctement. De nombreux attelages sont équipés d'un indicateur d'usure sur la poignée — si l'aiguille se trouve dans la zone rouge, il est temps de le remplacer.

Évaluez les deux éléments ensemble : un nouvel attelage monté sur une boule usée continuera à cliqueter.

Lubrification : la boule et l’attelage s’usent nettement plus vite s’ils ne sont pas lubrifiés. Les attelages anti-lacets constituent une exception importante : leurs garnitures de friction doivent rester exemptes de graisse ; dans ce cas, seule la boule est nettoyée. La présence de graisse sur les garnitures rend l’amortissement des lacets inefficace et détériore les garnitures.

Un jeu usé sera signalé comme non conforme lors du contrôle technique. Remplacement : accouplements à billes et accessoires.

Question 7

Le frein de ma remorque freine faiblement ou de manière irrégulière — à quoi cela est-il dû ?

Accepted Answer

Le frein à inertie fonctionne de manière purement mécanique : lors du freinage, la remorque freine, la barre d'attelage se rétracte et actionne les freins à tambour via un système de renvoi, une tringlerie et des câbles de frein. Si l'efficacité du freinage diminue, cela est presque toujours dû à l'un des points suivants :

Câbles de frein grippés — la cause la plus fréquente. Un câble grippé freine trop tard et se desserre trop lentement, généralement d’un seul côté.
Mâchoires de frein usées — la course de la barre de traction s'allonge sensiblement.
Poulie de renvoi ou tringlerie sèche — graisser les graisseurs, vérifier le bon jeu.
Freins non réglés — souvent nécessaire dès environ 1 000 km avec des plaquettes neuves.

Système de freinage automatique en marche arrière : lors de la marche arrière, les mâchoires s’écartent, sinon la remorque se bloquerait. Un léger à-coup au démarrage en marche arrière est normal et ne constitue pas un défaut.

Important lors du réglage : le réglage s'effectue au niveau des freins des roues, et non en raccourcissant la tringlerie. Une tringlerie raccourcie provoque un frottement des freins, les tambours chauffent et les garnitures s'usent rapidement.

Il n’y a pas d’intervalles d’entretien fixes — un contrôle annuel est généralement recommandé. Pièces de rechange : dispositifs de freinage par inertie, câbles de frein et mâchoires de frein.

Question 8

Quels sont les différents types de valves pour les chambres à air et laquelle convient à ma jante ?

Accepted Answer

Comparaison des formes de soupapes : droite, 90°, 70°, 100°, tige plus épaisse et triple coudée — Le perçage de la jante détermine l'adéquation, tandis que l'angle influe sur l'accessibilité

La désignation de la valve décrit deux éléments : le diamètre de la tige — qui doit correspondre à l'alésage de la jante — et la forme, c'est-à-dire droite ou coudée.

Pour l'adaptabilité, seul l'alésage compte : une valve s'adapte parfaitement lorsque sa tige correspond à l'alésage de la jante. Qu'elle soit droite ou coudée n'y change rien — c'est une question d'accessibilité.

Aperçu des types :

Type	Forme	Alésage	caractéristique de
TR13	droit, caoutchouc	11,5 mm	Roues de voitures particulières et de remorques
TR4 / TR6	droite, courte	11,5 mm	petites roues, outils de jardinage
TR15	droite, caoutchouc	16 mm	Matériel agricole, jantes de tracteur
TR87	coudé à 90°	11,5 mm	petites roues, jantes fermées
JS8 (DIN 7777)	Coudé à 90°, comme le TR87	11,5 mm	petites roues, jantes fermées
JS2	coudé à environ 70°	11,5 mm	Roues industrielles et petites roues
V3-02-7 (TR75)	Vanne d'angle métallique à simple coude de 100° avec pied à visser	12,2 mm	Véhicules utilitaires, camions, remorques de transport, machines agricoles et industrielles telles que les chariots élévateurs à fourche
V3-06-3	Valve à visser en laiton pour poids lourds, triple coudée (90°/139°/139°)	9,7 mm	chambres à air 20 pouces pour camions et remorques (6.00-20 à 9.00-20), aussi 22,5 pouces
TR218A	Vanne droite en métal pour air et eau, en deux parties	15,9–16 mm	pneus à chambre à air de grand volume dans l'agriculture et l'industrie, tracteurs

V3-02-7 en détail : également connue sous la référence ETRTO V3.02.7 et la désignation américaine TR75. Dimensions : longueur des branches horizontale 22,5 mm, verticale 71,5 mm, hauteur totale environ 91 mm. La base de la valve se visse, elle ne s’enfonce pas — ce qui la rend nettement plus robuste qu’une valve en caoutchouc.

V3-06-3 en détail : également connue sous la référence ETRTO V3.06.3. Valve métallique à visser en laiton, triple coudée : le premier coude est à 90°, les deux suivants à 139° — l’embout de gonflage contourne ainsi le rebord de jante et reste accessible même en jumelage ou avec une base de jante profonde. Longueurs des branches env. 20,5 / 46 / 20,5 / 47,5 mm (env. 135 mm développés), alésage de jante 9,7 mm. La valve est fixée à la chambre à air par rondelle d’étanchéité et écrou, elle n’est pas vulcanisée. Dans notre assortiment sur les chambres à air 20 pouces 6.00/6.50-20, 7.00/7.50-20, 8.25-20 et 9.00-20.

TR218A en détail — la valve pour le lestage à l'eau : la particularité de ce modèle réside dans la possibilité d'un lestage par liquide : le tuyau est partiellement rempli d'eau afin d'augmenter le poids du véhicule et d'améliorer ainsi la traction — une pratique courante sur les tracteurs.

Conception : valve métallique droite et robuste, généralement en deux parties. En dévissant l’insert interne CH3 de la valve, on obtient une ouverture extra-large — ce qui permet un remplissage rapide avec de l’air ou un liquide.
Alésage de jante : 15,9 à 16 mm (0,625 pouce).
Longueur : généralement environ 38 à 48 mm de hauteur totale au-dessus de la jante.
Fixation : embout en caoutchouc d’environ 80 mm de diamètre à vulcaniser sur la chambre à air, ainsi qu’un écrou de blocage pour un vissage solide sur la jante.

Douilles de réduction : une valve TR15 ne s'adapte pas à un alésage de 11,5 mm. À l'inverse, il existe des douilles permettant d'installer une valve TR13 dans un alésage de 16 mm.

Le choix entre une valve droite ou coudée n’est pas une question d’ajustement, mais d’accessibilité : sur les jantes fermées ou les petites roues, il est souvent impossible d’accéder à la valve droite avec une pompe à air — on utilise alors une valve coudée.

Vous ne savez pas quelle valve est installée ? Une photo de l'ancienne valve nous suffit pour l'identifier. Au choix : chambres à air, bandes de talon et valves.

Question 9

Que signifient les indications figurant sur le pneu de remorque et quel est son âge maximal autorisé ?

Accepted Answer

Flanc du pneu : dimension, indice de charge, indice de vitesse et numéro DOT — Comment lire les informations figurant sur le flanc du pneu

Âge : les pneus de remorque vieillissent davantage en raison de leur temps d'immobilisation qu'en raison du nombre de kilomètres parcourus. Il est recommandé de les remplacer au bout d'environ six ans, même si la bande de roulement est encore en bon état ; ce remplacement est obligatoire pour les remorques homologuées pour une vitesse de 100 km/h. La date de fabrication est indiquée sous forme de numéro DOT sur le flanc : 3223 signifie la 32e semaine calendaire de 2023.

Capacité de charge (indice de charge, LI) : le chiffre précédant la lettre indique la capacité de charge par pneu. Le pneu monté doit atteindre au minimum la valeur inscrite dans les papiers du véhicule — une valeur supérieure est autorisée, mais pas une valeur inférieure.

LI	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg
60	250	80	450	95	690	108	1 000
65	290	82	475	98	750	110	1 060
70	335	85	515	100	800	112	1 120
75	387	88	560	102	850	115	1 215
78	425	90	600	104	900	120	1 400

Indice de vitesse (Speedindex) : la lettre qui suit l'indice de charge indique la vitesse maximale autorisée. Pour une homologation à 100 km/h, la lettre L est requise au minimum.

Indice	km/h	Indice	km/h	Indice	km/h
J	100	M	130	Q	160
K	110	N	140	R	170
L	120	P	150	H	180

Pneus hiver : les pneus hiver ne sont pas obligatoires pour les remorques, car leurs roues ne sont pas motrices. Le marquage M+S ou le symbole « Alpine » n’est pas requis.

Pression des pneus : les pneus de remorque nécessitent une pression nettement plus élevée que ceux des voitures particulières. La valeur correcte est indiquée dans les papiers du véhicule ou sur l'autocollant apposé sur la remorque. Une pression trop faible est la cause la plus fréquente de dommages aux pneus.

Profondeur des rainures : la loi exige un minimum de 1,6 mm. Vous pouvez également reconnaître les pneus usés à la présence de fines fissures sur le flanc et au fond des rainures.

Remplacement : pneus et roues complètes.

Question 10

De quelles informations ai-je besoin pour trouver une roue complète adaptée ? Et comment mesurer le déport ?

Accepted Answer

Mesurer le déport : ET = A moins la moitié de la largeur de la jante — Mesurer soi-même l'empattement : ET = A − G/2

Mesure du cercle de perçage sur les jantes à quatre et cinq trous — Pour les jantes à quatre trous, mesurer directement en face — pour les jantes à cinq trous, il n'y a pas de trou en face

Pour trouver une roue complète adaptée, nous avons besoin de cinq informations :

La dimension du pneu — indiquée sur le flanc de l'ancien pneu, par exemple 195/50 R13.
Nombre de trous et cercle de boulonnage — combien de boulons de roue et quel diamètre de cercle. Pour un montage à quatre trous, mesurez de centre à centre avec le trou opposé. Avec cinq trous, cela n’est pas possible directement, car aucun trou n’est exactement en face — il faut alors consulter les papiers du véhicule ou une photo de l’arrière de la jante.
Déport (ET) — voir ci-dessous.
Alésage du moyeu (trou central) — diamètre de l'ouverture au centre de la jante.
Capacité de charge — l’indice de charge doit correspondre à la charge par essieu, et être au moins égal à la valeur indiquée dans les papiers du véhicule.

Rôle du déport : il indique la distance entre la surface de contact de la jante et le centre de celle-ci, et détermine ainsi si la roue est décalée vers l’extérieur ou vers l’intérieur. Un déport trop faible fait que la roue frotte contre l’aile à l’extérieur ; un déport trop important fait qu’elle frotte contre le frein ou le châssis à l’intérieur.

Comment lire l’ET : elle est généralement gravée à l’intérieur de la jante, par exemple « ET30 ». Si la gravure est absente, mesurez-la vous-même.

Mesurer soi-même l’ET — voici comment procéder :

Retirez la roue et posez-la à plat, de préférence avec la face extérieure vers le bas.
Mesurez la largeur totale G de la jante : du bord extérieur d’un rebord de jante à celui de l’autre. La moitié de cette mesure correspond au centre de la jante.
Mesurer la cote A : placez une règle droite en travers du rebord supérieur de la jante et déterminez la distance entre ce bord et la surface d'appui du moyeu — c'est-à-dire jusqu'à la surface qui repose contre le véhicule.
Calcul : ET = A − G/2

Exemple : largeur totale 230 mm, cote A 145 mm. Centre de la jante = 115 mm. ET = 145 − 115 = 30. Un résultat positif signifie que la surface d’appui se trouve à l’extérieur du centre de la jante — ce qui est le cas normal. Si le résultat est égal à zéro, elle est exactement au centre ; s’il est négatif, elle se trouve plus à l’intérieur.

Le plus rapide reste toutefois de prendre une photo de l'ancienne jante vue de l'arrière — on y voit le gabarit de perçage et, la plupart du temps, les dimensions gravées.

À choisir : roues complètes.

Remarque : nos roues complètes pour remorques ne sont pas équilibrées — cela n’est généralement pas nécessaire pour les remorques de voitures particulières.

Question 11

Quelle roue d'appui convient à ma remorque ?

Accepted Answer

Trois éléments sont déterminants :

le diamètre du tube — mesuré sur le tube de la roue d'appui, et non sur le support. Les diamètres courants sont 35, 48 et 60 mm. Il est préférable de vérifier la mesure à l'aide d'un pied à coulisse : une roue d'appui de 48 mm ne s'adapte pas à un support de 60 mm.
Capacité de charge — elle doit correspondre à la charge d'appui de votre remorque. Une roue d'appui trop peu résistante se déforme ou ne peut plus être actionnée sous la charge.
Type de construction — les roues d'appui automatiques se replient d'elles-mêmes lors de l'attelage ; les modèles simples sont relevés à la main à l'aide d'une manivelle et bloqués en position.

Accédez directement à la taille adaptée : roues d'appui de 48 mm, roues d'appui de 60 mm ou aperçu complet.

Erreurs fréquentes : commande d’un diamètre de tube incorrect, roue jockey non complètement relevée ou non bloquée avant le départ, serrage trop lâche. Une roue jockey qui tourne librement peut rapidement causer des dommages sur l’autoroute.

Quand un remplacement s'impose : roue usée, manivelle grippée, axe usé. En général, une roue d'appui complète revient moins cher que les pièces détachées.

Question 12

Comment la prise de remorque est-elle configurée et quelle en est la cause si l'éclairage ne fonctionne plus ?

Accepted Answer

Disposition des broches d'une fiche de remorque à 7 broches selon la norme ISO 1724 — 7 broches selon la norme ISO 1724 — Vue de la prise, couleurs selon la norme DIN

Disposition des broches d'une fiche de remorque à 13 broches selon la norme ISO 11446 — 13 broches selon la norme ISO 11446 — vue de la prise, couleurs selon la norme DIN

Fiche à 7 broches (type N, ISO 1724) — l'ancienne norme :

Broche	Borne	Couleur selon la norme DIN	Fonction
1	L	jaune	Clignotant gauche
2	54G	bleu	Feu antibrouillard arrière
3	31	blanc	Masse
4	R	vert	Clignotant droit
5	58R	marron	Feu arrière droit
6	54	rouge	Feu stop
7	58L	noir	Feu arrière gauche et éclairage de la plaque d'immatriculation

Connecteur à 13 broches (ISO 11446) — norme actuelle, avec des fonctions supplémentaires et des masses séparées :

Broche	Couleur selon la norme DIN	Fonction
1	jaune	Clignotant gauche
2	bleu	Feu antibrouillard arrière
2a	—	Commutateur du feu antibrouillard arrière sur le véhicule
3	blanc	Masse (circuits 1 à 8)
4	vert	Clignotant droit
5	marron	Éclairage arrière droit, feux de position et éclairage de la plaque d'immatriculation
6	rouge	Feu stop
7	noir	Feux arrière, feux de position et éclairage de la plaque d'immatriculation gauches
8	orange	Feu de recul
9	rouge, 2,5 mm²	Alimentation directe (borne 30)
10	noir-rouge	Câble de charge de la batterie
11	vert-marron	Masse pour le câble de charge
12	—	non utilisé
13	blanc, 2,5 mm²	Masse pour le circuit 9

La numérotation gravée sur la fiche et la prise fait foi — en cas de jeux de câbles différents, c'est elle qui s'applique, et non la couleur des fils.

Adaptateur : le passage d'une prise à 13 broches sur le véhicule à une prise à 7 broches sur la remorque ne pose aucun problème. Dans le sens inverse, seules les fonctions de base fonctionnent : le feu de recul, l’alimentation permanente et le câble de charge font défaut, car le système à 7 broches ne dispose pas de câbles correspondants. Retirez l’adaptateur lorsqu’il n’est pas utilisé, sinon les contacts risquent de se corroder.

En cas de panne d’éclairage, ce n’est généralement pas le feu qui est défectueux, mais la connexion qui y mène. Vérifiez dans cet ordre :

les contacts dans la fiche et la prise — la corrosion en est la cause la plus fréquente. Nettoyez, séchez et appliquez un spray de contact.
Masse — le raccordement au châssis est-il bien fixé et exempt de rouille ? Si plusieurs fonctions tombent en panne simultanément, c’est presque toujours la masse qui est en cause.
Câbles au niveau du timon — c’est là que les câbles s’usent le plus souvent, souvent juste derrière la fiche.
Ampoule et feu — à vérifier uniquement si tout ce qui précède est en bon état.

Passage aux LED : les feux doivent porter un marquage de conformité valide. Après la conversion, il se peut que le système de contrôle de la remorque dans le véhicule tracteur ne détecte plus la remorque, car le flux de courant est trop faible — dans ce cas, un boîtier de commande adapté peut aider.

Pièces de rechange : système électrique, fiches et câbles, ainsi que l'éclairage.

Question 13

À partir de quand une remorque doit-elle être équipée de son propre système de freinage ?

Accepted Answer

Les remorques dont la masse maximale autorisée dépasse 750 kg doivent être équipées de leur propre système de freinage. Sur les remorques de voitures particulières, il s’agit presque toujours d’un frein à inertie : lors du freinage, la remorque recule, la barre d’attelage se rétracte et actionne les freins des roues via une tringlerie et des câbles de frein.

Les remorques jusqu’à 750 kg peuvent ne pas être équipées de freins. Elles ne nécessitent alors pas de câble de rupture, mais un dispositif de sécurité — câble ou chaîne — qui empêche le timon de tomber sur la chaussée lors du dételage.

Important pour la recherche de pièces de rechange : les remorques non freinées ne disposent ni de dispositif de freinage à inertie, ni de mâchoires de frein, ni de tambours de frein. En cas de doute : si une tringlerie part du timon vers l’arrière en direction des roues et si la barre de traction peut être enfoncée légèrement, la remorque est freinée.

Pièces de rechange pour remorques freinées : dispositifs de freinage par inertie et mâchoires de frein.

Question 14

Qu'est-ce que la charge d'appui, comment la mesurer et comment s'y conformer ?

Accepted Answer

Charge d'appui : effet de la répartition de la charge sur le timon — Une charge placée devant l'essieu augmente la charge d'appui, tandis qu'une charge placée derrière l'essieu la réduit

La charge d'appui est le poids avec lequel le timon repose sur la rotule de l'attelage. Elle résulte de la répartition de la charge : une charge placée devant l'essieu augmente la charge d'appui, tandis qu'une charge placée derrière la réduit.

Trois valeurs sont déterminantes, et c'est la plus faible qui s'applique : la charge d'appui admissible de la remorque, celle de l'attelage et celle du véhicule tracteur. Les valeurs habituelles pour les remorques de voitures particulières se situent entre 50 et 100 kg.

La valeur minimale est fixée à 4 % de la charge réelle de la remorque. Une charge d'appui insuffisante est dangereuse : l'ensemble a tendance à zigzaguer. Une charge d'appui trop élevée surcharge l'attelage et l'essieu arrière.

Voici comment mesurer la charge d'appui : sur la remorque dételée et placée à l'horizontale, à l'aide d'une balance de charge d'appui. Celle-ci est placée sous l'attelage, la remorque est abaissée à la hauteur de l'attelage et la valeur est relevée. Il est important que la remorque soit à l'horizontale : une remorque inclinée affiche une valeur erronée.

Encore plus pratique : il existe des roues d'appui avec balance de charge d'appui intégrée. L'affichage est directement intégré à la roue d'appui — vous voyez la charge d'appui lorsque vous remontez ou abaissez la roue, sans avoir à sortir d'appareil supplémentaire. C'est la solution la plus pratique pour tous ceux qui chargent fréquemment leur remorque de manière différente.

Règle pratique pour le chargement : placez les éléments lourds au-dessus ou légèrement en avant de l’essieu, et non tout à l’arrière. Une remorque chargée à l’arrière roule de manière instable, même si le poids total est correct. Après avoir réorganisé le chargement, vérifiez à nouveau la charge d’appui.

Question 15

À quoi sert le câble de rupture et quand faut-il le remplacer ?

Accepted Answer

Les remorques équipées d'un système de freinage doivent être munies d'un câble de sécurité. Celui-ci relie le dispositif de freinage à l'attelage au véhicule tracteur et déclenche le frein si la remorque se détache de l'attelage pendant la conduite. On utilise généralement un câble en acier gainé d'environ 1 m de long muni d'un mousqueton.

Comment l'accrocher correctement : à un point fixe du véhicule tracteur, et non à la rotule elle-même — sinon, le câble glissera avec celle-ci lors du détachement. Il ne doit pas traîner par terre, mais ne doit pas non plus être trop court, au risque d'actionner le frein dans les virages.

Les remorques non freinées sont équipées, à la place du câble de rupture, d’un dispositif de sécurité composé d’un câble ou d’une chaîne qui empêche uniquement la chute du timon.

Quand les remplacer : les câbles de rupture sont des pièces d’usure. Une gaine usée, de la rouille visible, des brins cassés ou un mousqueton tordu ou difficile à manœuvrer signifient qu’il faut les remplacer. Le câble est également contrôlé lors du contrôle technique.

À choisir : câbles de rupture.

Question 16

Comment vérifier les roulements de roue et le tambour de frein d'une remorque ?

Accepted Answer

Vérifier les roulements de roue : soulever la roue à l'aide d'un cric, la saisir en haut et en bas et la secouer, puis la faire tourner. Un jeu très léger, à peine perceptible au toucher, est normal. Un jeu important, des grincements ou un fonctionnement irrégulier indiquent qu'il faut vérifier les roulements et, la plupart du temps, les remplacer.

Sur les roulements à rouleaux coniques, le jeu peut être réglé à l'aide de l'écrou d'axe. Les roulements compacts ne sont pas réglables et doivent être remplacés dans leur intégralité.

Graisse : sur les roulements à rouleaux coniques classiques, la graisse est renouvelée lors des intervalles d'entretien plus espacés — rincer l'ancienne graisse, vérifier les roulements, les regraisser. Une graisse encrassée ou contenant de l'eau est la cause la plus fréquente de dommages aux roulements, en particulier sur les remorques de bateau.

Tambour de frein : lors de l’ouverture du frein, vérifier l’absence de fissures, de rayures et contrôler le diamètre intérieur. Les tambours fortement usés ou présentant une coloration bleutée (surchauffe) doivent être remplacés. Un tambour déformé se remarque également : la remorque freine alors par à-coups. Essuyez la poussière de frein au lieu de la souffler.

Règle pratique : à chaque remplacement des mâchoires de frein, vérifiez également les roulements et le tambour — le moyeu de roue est de toute façon démonté, et un deuxième démontage prend plus de temps que le coût de la pièce de rechange.

Pièces de rechange : roulements de roue et tambours de frein.

Question 17

À quoi dois-je faire attention lorsque la remorque reste immobilisée pendant un certain temps ?

Accepted Answer

La plupart des dommages subis par les remorques de voitures particulières surviennent à l'arrêt, et non sur la route.

Ne serrez pas le frein de stationnement en permanence. En cas d'immobilisation prolongée, les mâchoires de frein risquent de se gripper sur le tambour. Il vaut mieux caler la remorque avec des cales et desserrer le frein à main.
Avant de stationner, effectuez quelques freinages à sec. Après avoir roulé sur route mouillée, effectuez quelques freinages pour que les tambours soient secs.
Soulager les pneus. Des marques d’appui apparaissent lorsque le poids repose pendant des mois au même endroit. Augmentez la pression des pneus, déplacez la remorque de temps en temps ou soulevez-la à l’aide de crics. Évitez autant que possible de la laisser exposée en plein soleil de manière prolongée.
Évitez l’humidité. Laissez sécher la bâche et la carrosserie. Enfoncez les fiches électriques dans leur support ou couvrez-les, sinon les contacts risquent de se corroder.

Si le frein est tout de même grippé : dans la plupart des cas, il suffit de démarrer prudemment et de desserrer le frein — ne tirez pas avec force sur le levier du frein à main.

Avant le premier trajet après une période d’inactivité : vérifiez la pression et l’âge des pneus, testez l’ensemble des feux, assurez-vous que les freins et le dispositif de freinage par inertie fonctionnent correctement, nettoyez et graissez l’attelage à boule — sauf pour les attelages anti-lacets, qui ne doivent pas être graissés.

Question 18

Comment puis-je savoir de quel fabricant sont l'essieu et le dispositif de freinage ?

Accepted Answer

En matière de pièces de rechange, c'est le fabricant de l'essieu et du dispositif de freinage qui fait autorité — et non le fabricant de la remorque. Une remorque de la marque X peut être équipée d'un essieu AL-KO, Knott, BPW ou Peitz.

Où trouver ces informations :

Plaque signalétique sur le tube d'essieu, généralement au centre : nom du fabricant, type d'essieu, souvent un numéro ETI chez AL-KO et fréquemment la taille des freins.
Plaque d'ancrage derrière le tambour de frein : le nom du fabricant, la référence et le type de frein de roue y sont souvent gravés.
Gravure ou autocollant sur le dispositif de freinage à inertie situé sur le timon.
Plaque signalétique de la remorque sur le châssis : elle indique le fabricant, la masse totale admissible et la charge d’appui — mais pas toujours le fabricant de l’essieu.

Important : l’essieu et le dispositif de freinage à inertie peuvent provenir de fabricants différents. Pour les mâchoires de frein, c’est le fabricant de l’essieu qui fait foi ; pour les pièces du dispositif de freinage à inertie (tringlerie, levier de frein à main, amortisseur), c’est le fabricant du dispositif de freinage à inertie.

La plaque signalétique n'est plus lisible ? Des photos de l'essieu, du dispositif de freinage à inertie et de l'ancienne pièce démontée nous aident à l'identifier. De plus, tout numéro estampillé sur l'ancienne pièce est utile : ces numéros de référence sont enregistrés dans notre base de données et permettent souvent d'identifier l'article de manière univoque.

Question 19

À quoi reconnaît-on un dispositif d'arrêt défectueux ?

Accepted Answer

Le dispositif de freinage par inertie est le composant situé entre l'attelage et la barre d'attelage. Signes d'usure typiques :

Amortisseur du dispositif de freinage défectueux : la remorque tangue sensiblement lors du freinage et du démarrage, l'ensemble semble instable. Un amortisseur qui fuit ou imprégné d'huile doit impérativement être remplacé.
Barre de traction grippée ou usée : si elle ne s'enfonce qu'avec difficulté ou si elle présente un jeu perceptible vers le haut et vers le bas, cela signifie que les douilles de palier ou la barre de traction sont usées. Remplacement : douilles de palier et barres de traction.
Soufflet déchiré : l’eau et la saleté s’infiltrent par la déchirure, ce qui finit par endommager les douilles et la barre d’attelage. Un soufflet déchiré est un détail anodin dont les dommages consécutifs peuvent coûter cher. Il faut donc vérifier ce point lors du contrôle annuel : les soufflets.
Levier de frein à main : s’il s’actionne trop facilement, s’il ne tient plus ou si le ressort est affaibli, la remorque n’est plus immobilisée de manière fiable à l’arrêt. Remplacement : levier de frein à main.

Commencez par écarter les causes simples : avant de remplacer l’ensemble du dispositif de freinage à inertie, vérifiez les câbles de frein, la tringlerie et le réglage. Une faible efficacité de freinage est bien plus souvent due à des câbles durcis qu’au dispositif de freinage à inertie lui-même.

Réparer ou remplacer complètement ? Le remplacement de pièces individuelles est rentable tant que le tube de traction lui-même est en bon état. S’il est déformé, fortement rouillé ou usé, il vaut mieux remplacer l’ensemble du dispositif de freinage à inertie — le coût total des pièces détachées se situant souvent de toute façon dans le même ordre de grandeur.

Question 20

Comment atteler correctement une remorque ?

Accepted Answer

Vérifier et nettoyer la rotule. Elle doit être propre et légèrement graissée — sauf pour les attelages anti-lacets, qui ne doivent pas être graissés.
Approcher la remorque et la soulever à l'aide de la roue d'appui jusqu'à ce que l'attelage se trouve au-dessus de la boule.
Ouvrez l'attelage, abaissez-le et laissez-le s'enclencher. Un claquement distinct est normal.
Vérifier le bon positionnement : l'indicateur de verrouillage doit indiquer que l'attelage est fermé. Soulever légèrement la remorque — l'attelage ne doit pas se détacher de la boule.
Fixer le câble de sécurité — à un point fixe du véhicule, et non au col de la boule.
Brancher la prise et vérifier l’éclairage : clignotants gauche et droit, feu stop, feu de position arrière, feu antibrouillard arrière.
Relevez complètement la roue jockey et bloquez-la. C’est l’étape la plus souvent oubliée.
Rangez les cales, desserrez le frein à main, vérifiez le chargement et les ridelles.

Avant de démarrer, faites encore un tour complet du véhicule : la pression des pneus semble correcte, rien ne pend, la bâche est bien tendue, la plaque d'immatriculation est visible et éclairée.

Accessoires indispensables : roues de soutien, câbles de sécurité, fiches et câbles.

Question 21

Comment trouver la rampe de chargement adaptée à mon véhicule ?

Accepted Answer

Notre calculateur de rampes de chargement vous permet de trouver la rampe adaptée en quatre étapes : il détermine la longueur de rampe nécessaire à partir de la hauteur de votre seuil de chargement et la capacité de charge requise à partir du poids du véhicule et de l'empattement – puis vous propose directement des rampes adaptées de notre gamme.

Choisissez votre véhicule : mini-pelle, véhicule à chenilles, chargeuse sur pneus, chariot élévateur, voiture, moto et bien plus – y compris le type de châssis (chenilles en caoutchouc, chenilles en acier ou roues). Les chenilles en acier nécessitent des rampes spécialement conçues ; le calculateur en tient compte automatiquement.
Indiquez le poids : c'est le poids réel lors du chargement qui compte – pour les pelles, cela inclut le conducteur, les accessoires (godet, marteau, grappin) et le carburant.
Saisissez l'empattement : il détermine la répartition du poids sur les rampes et la capacité de charge nécessaire par paire.
Mesurez la hauteur du seuil de chargement : à partir de la différence de hauteur, le calculateur détermine la longueur minimale de la rampe.

Important : selon les règles de sécurité au travail, l'inclinaison des rampes ne doit pas dépasser 30 % (env. 16,5°). La longueur minimale se calcule ainsi : différence de hauteur (m) : 30 × 100.

👉 Lancer le calculateur de rampes de chargement

Question 22

Quel vérin à gaz me faut-il ? Comment le calculateur de vérins à gaz vous aide

Accepted Answer

Notre calculateur de vérins à gaz trouve le vérin adapté à votre trappe, votre couvercle ou votre rampe de remorque : saisissez simplement les dimensions et le poids – l'outil calcule la force d'extension F1 recommandée, la longueur de commande et les points de fixation, avec croquis interactif et simulation.

Choisir le type d'ouverture : rampe qui se rabat vers le bas (p. ex. hayon de van pour chevaux), trappe qui s'ouvre de bas en haut, ou couvercle qui s'ouvre vers le haut (p. ex. coffre de rangement, capot).
Décrire la trappe : longueur, largeur, épaisseur et poids – le poids peut être calculé automatiquement à partir des dimensions et du matériau (bois, plastique, aluminium, acier, etc.). Plus l'angle d'ouverture, le nombre de vérins (par paire recommandé) et la force de manœuvre souhaitée.
Points de fixation : pour un vérin de remplacement, trois mesures prises trappe fermée suffisent : la longueur d'axe en axe du vérin en place (qui est aussi la longueur de commande !) ainsi que les cotes B et C depuis l'axe de la charnière. Pour un montage neuf, l'outil propose automatiquement les meilleurs points.
Résultat : force F1 recommandée par vérin, longueur totale, course nécessaire et toutes les cotes de montage (avec 10 % de marge de sécurité) – avec croquis de montage imprimable et vérins à gaz adaptés de notre gamme.

Remarque : le calcul est une aide au choix et ne remplace pas une vérification professionnelle sur place.

👉 Lancer le calculateur de vérins à gaz

Question 23

Comment trouver l'essieu adapté à ma remorque ? Comment l'outil de recherche d'essieu vous aide

Accepted Answer

Notre outil de recherche d'essieu vous permet de trouver en quelques étapes l'essieu de remplacement adapté à votre remorque : mesurez votre ancien essieu à l'aide de nos schémas – l'outil vous affiche les essieux de notre gamme qui conviennent exactement, ou vous redirige vers un essieu sur mesure.

⚠ Important : un essieu de remorque ne peut pas être déterminé par le numéro de châssis, le type de remorque ou la carte grise. Ce sont les dimensions mesurées de l'ancien essieu qui comptent.

Type : l'essieu est-il freiné (tambours de frein avec raccord de câble) ou non freiné ? Les remorques jusqu'à 750 kg de PTAC sont généralement non freinées.
Dimensions : la cote de fixation A (distance entre les deux supports d'essieu, de centre à centre) est la mesure la plus importante. En option, la cote d'appui C entre les faces d'appui des roues (mesurée sans les roues).
Charge par essieu : remorque à un essieu ou tandem et charge admissible par essieu – indiquée sur la plaque signalétique de l'essieu ou sur la carte grise. Un essieu d'une capacité légèrement supérieure peut être monté.
Exécution : fixation de roue (entraxe, p. ex. 5 x 112 ou 4 x 100) et, en option, hauteur du support et position du bras oscillant (standard : 25° vers le bas).
Frein de roue : le nouvel essieu doit correspondre au dispositif à inertie. La taille du frein est déterminante (p. ex. 200 x 50) – l'outil vous montre où trouver le type de frein chez AL-KO, BPW, Knott, Peitz, etc.
Résultat : tous les essieux adaptés de notre gamme – et si aucun essieu standard ne convient, l'accès direct à l'essieu sur mesure.

Remorques tandem : seuls deux essieux strictement identiques peuvent être montés (fabricant, frein de roue, charge et type). En cas de doute, remplacez les deux essieux.

Remarque : l'outil est une aide au choix. Veuillez vérifier les dimensions dans la description de l'article avant de commander – les essieux sont des marchandises encombrantes et un retour est coûteux. Nous vous conseillons volontiers.

👉 Lancer la recherche d'essieu

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