Q: Come faccio a determinare il giusto ammortizzatore di urti per il mio rimorchio?

Per individuare il giusto ammortizzatore di urto per il vostro rimorchio, procedete come segue: Leggere i dati del dispositivo di frenatura Produttore Tipo Versione Se disponibile: n. ETI Selezionare l'ammortizzatore di urto adatto Utilizza i dati rilevati e seleziona l'ammortizzatore di urto adatto nel nostro negozio: ➡️ Vai alla gamma di ammortizzatori di urto 📸 Esempio di dispositivo di arresto con i dati rilevanti: Il nostro servizio clienti personalizzato Se avete dei dubbi, il nostro servizio clienti sarà lieto di aiutarvi! Contattateci tramite il nostro modulo di contatto , e-mail o WhatsApp

Q: Quando la testa sferica e l’aggancio a sfera sono usurati?

Dimensione nominale, limite di usura e le tre direzioni di misurazione sulla testa sferica Testa sferica sul veicolo trainante: ora ha un diametro di 50 mm, il limite di usura è di 49 mm. Misurate con un calibro a corsoio in diverse direzioni: la sfera si consuma in modo ovale e già un singolo punto al di sotto dei 49 mm significa che va sostituita. Gancio a sfera sul rimorchio: i segnali sono un gioco percepibile sulla sfera, rumori durante la marcia o un gancio che non si innesta più correttamente. Molti ganci hanno un indicatore di usura sull’impugnatura: se l’indicatore si trova nella zona rossa, è necessario sostituirlo. Valutare entrambi gli elementi insieme: un gancio nuovo montato su una sfera usurata continuerà a produrre rumore. Lubrificazione: la sfera e l’attacco si consumano molto più rapidamente se non vengono lubrificati. Un’importante eccezione è rappresentata dagli attacchi anti-oscillazione : le loro guarnizioni di attrito devono rimanere prive di grasso; in questo caso, la sfera va solo pulita. Il grasso sulle guarnizioni rende inefficace lo smorzamento delle oscillazioni e rovina le guarnizioni stesse. Una coppia usurata viene segnalata come difetto durante la revisione periodica. Ricambi: giunti a sfera e accessori .

Q: Quale ruota di supporto è adatta al mio rimorchio?

Tre dati sono determinanti: Diametro del tubo — misurato sul tubo della ruota di appoggio, non sul supporto. I diametri più diffusi sono 35, 48 e 60 mm. È consigliabile misurarlo con un calibro: una ruota di appoggio da 48 mm non si adatta a un supporto da 60 mm. Capacità di carico — deve corrispondere al carico di appoggio del rimorchio. Una ruota di appoggio con una capacità di carico insufficiente si deforma o non può più essere azionata con la manovella sotto carico. Tipo di costruzione — le ruote di appoggio automatiche si ripiegano automaticamente durante l’aggancio, mentre quelle semplici vengono sollevate manualmente con una manovella e bloccate. Vai direttamente alla misura giusta: ruote di appoggio da 48 mm , ruote di appoggio da 60 mm o la panoramica completa . Errori comuni: ordinare un diametro del tubo errato, non sollevare completamente la ruota di appoggio prima della partenza o non bloccarla, serraggio troppo allentato. Una ruota di appoggio che gira liberamente può causare rapidamente danni in autostrada. Quando conviene sostituirla: ruota usurata, manovella che gira a fatica, perno usurato. Di solito una ruota di appoggio completa è più conveniente dei singoli componenti.

Q: A partire da quando un rimorchio deve essere dotato di un proprio sistema frenante?

I rimorchi con una massa complessiva ammessa superiore a 750 kg devono essere dotati di un proprio sistema frenante. Nel caso dei rimorchi per autovetture, si tratta quasi sempre di un freno a inerzia: quando si frena, il rimorchio subisce una spinta in avanti, il timone si ritrae e, tramite un sistema di leveraggi e cavi dei freni, aziona i freni delle ruote. I rimorchi fino a 750 kg possono essere privi di freni. In tal caso non è necessaria una fune di sicurezza, ma un dispositivo di fissaggio — fune o catena — che impedisca al timone di cadere sulla carreggiata al momento dello sgancio. Importante per la ricerca dei ricambi: i rimorchi senza freni non dispongono di dispositivo di frenatura a inerzia, né di ganasce né di tamburi dei freni. In caso di dubbi: se dal timone parte un sistema di leveraggi verso la parte posteriore in direzione delle ruote e se la barra di traino può essere inserita leggermente, il rimorchio è frenato. Ricambi per rimorchi frenati: dispositivi di frenatura a inerzia e ganasce dei freni .

Q: Come si controllano i cuscinetti delle ruote e il tamburo del freno del rimorchio?

Controllare i cuscinetti delle ruote: sollevare la ruota con un cric, afferrarla in alto e in basso e muoverla leggermente, quindi ruotarla. È normale che si avverta un gioco minimo, appena percettibile. Un gioco evidente, rumori striduli o un funzionamento irregolare indicano la necessità di controllare i cuscinetti e, nella maggior parte dei casi, di sostituirli. Nei cuscinetti a rulli conici, il gioco può essere regolato tramite il dado dell’asse. I cuscinetti compatti non sono regolabili e devono essere sostituiti completamente. Grasso: nei cuscinetti a rulli conici classici, il grasso va sostituito a intervalli di manutenzione più lunghi — lavare via il grasso vecchio, controllare i cuscinetti, riempire con grasso nuovo. Il grasso sporco o contenente acqua è la causa più frequente di danni ai cuscinetti, specialmente nei rimorchi per barche. Tamburo del freno: all’apertura del freno, verificare la presenza di crepe, scanalature e controllare il diametro interno. I tamburi fortemente consumati o che presentano un'incrostazione bluastra (surriscaldati) devono essere sostituiti. Anche un tamburo fuori centro si fa notare: in tal caso, il rimorchio frena a impulsi. Rimuovere la polvere dei freni con un panno invece di soffiarla via. Regola pratica: ad ogni sostituzione delle ganasce dei freni, controllare subito anche i cuscinetti e il tamburo — il mozzo della ruota è comunque smontato e un secondo smontaggio richiede più tempo del pezzo di ricambio. Ricambi: cuscinetti delle ruote e tamburi dei freni .

Q: Come faccio a scoprire di quale produttore sono l'asse e il dispositivo di arresto?

Per i pezzi di ricambio, fa fede il produttore dell'asse e del dispositivo di arresto , non il produttore del rimorchio. Un rimorchio del marchio X può avere un asse AL-KO, Knott, BPW o Peitz. Dove cercare: Targhetta identificativa sul tubo dell’asse , solitamente al centro: nome del produttore, tipo di asse, nel caso di AL-KO spesso un numero ETI e, frequentemente, la dimensione dei freni. Piastra di fissaggio dietro il tamburo del freno : qui sono spesso impressi il nome del produttore, il codice del ricambio e il tipo di freno della ruota. Incisione o adesivo sul dispositivo di frenatura a inerzia sul timone. Targhetta identificativa del rimorchio sul telaio: indica il produttore, la massa complessiva ammessa e il carico verticale — ma non sempre il produttore dell’asse. Importante: l’asse e il dispositivo di frenatura a inerzia possono provenire da produttori diversi. Per le ganasce dei freni fa fede il produttore dell’asse, mentre per i componenti del dispositivo di frenatura a inerzia — leveraggi, leva del freno a mano, ammortizzatori — fa fede il produttore del dispositivo stesso. La targhetta identificativa non è più leggibile? Le foto dell’asse, del dispositivo di frenatura a inerzia e del componente smontato ci aiutano nell’identificazione. Inoltre, ogni numero impresso sul componente smontato è utile: tali numeri di riferimento sono archiviati presso di noi e spesso consentono di identificare l’articolo in modo univoco.

Q: Come si aggancia correttamente un rimorchio?

Controllare e pulire la sfera. Deve essere pulita e leggermente lubrificata — tranne che nel caso degli attacchi anti-oscillazione, che devono rimanere privi di grasso. Avvicinare il rimorchio e sollevarlo con la ruota di appoggio fino a quando il gancio di traino si trova sopra la sfera. Aprire l’attacco , abbassarlo e lasciarlo innestarsi. È normale udire un clic ben distinguibile. Controllare l’alloggiamento: l’indicatore di chiusura deve segnalare che il gancio è chiuso. Sollevare leggermente anche il rimorchio: il gancio non deve staccarsi dalla sfera. Agganciare la fune di sicurezza — a un punto fisso del veicolo, non al collo della sfera. Inserire la spina e controllare l’illuminazione: indicatori di direzione a sinistra e a destra, luce dei freni, luce di posizione posteriore, luce antinebbia posteriore. Sollevare completamente la ruota di appoggio e bloccarla. Questo è l’aspetto che più spesso viene dimenticato. Riporre i cunei , rilasciare il freno a mano, controllare il carico e le sponde laterali. Prima di partire, fare un ultimo giro di ispezione: la pressione degli pneumatici sembra a posto, non c’è nulla che sporge, il telone è ben teso, la targa è visibile e illuminata. Accessori necessari: ruote di appoggio , cavi di sicurezza , connettori e cavi .

Question 1

Come faccio a determinare il giusto ammortizzatore di urti per il mio rimorchio?

Accepted Answer

Per individuare il giusto ammortizzatore di urto per il vostro rimorchio, procedete come segue:

Leggere i dati del dispositivo di frenatura

Produttore
Tipo
Versione
Se disponibile: n. ETI

Selezionare l'ammortizzatore di urto adatto

Utilizza i dati rilevati e seleziona l'ammortizzatore di urto adatto nel nostro negozio:

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📸 Esempio di dispositivo di arresto con i dati rilevanti:
Auflaufeinrichtung

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Question 2

Come faccio a scegliere i cavi dei freni giusti per il mio rimorchio?

Accepted Answer

Come scegliere i cavi dei freni giusti

Per trovare il cavo del freno (cavo Bowden) adatto al vostro rimorchio, procedete come segue:

Individuare il produttore dell'asse

Leggere il nome del produttore dell'asse direttamente dalla targhetta identificativa dell'asse.

Misurare la lunghezza della guaina

Misurate la lunghezza della guaina del cavo Bowden.

Misurare la lunghezza del cavo

Misurare la lunghezza della guaina del cavo Bowden.

Scegliere il cavo freno adatto

A seconda del produttore e del modello del vecchio cavo Bowden, è possibile selezionare il cavo freno adatto nel nostro negozio:

➡️ Vai all'assortimento di cavi del freno

📸 Qui potete vedere come si misurano i diversi tipi di cavi freno:
Bremsseile

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Question 3

Ho bisogno di un nuovo asse per il mio rimorchio, come devo procedere?

Accepted Answer

⚠ Gli assali per rimorchi di autovetture non possono essere identificati tramite il numero di telaio, il tipo di rimorchio o la carta di circolazione.
Per trovare l'assale corretto, è necessario misurare con precisione il vecchio assale e cercare quello compatibile nella nostra gamma standard.

📌 Gamma di assali standard

Qui trovate una selezione dei nostri assi standard:
➡️ Vai alla gamma di assi standard

📐 Assi con misure speciali

Se non trovate ciò che cercate, possiamo offrirvi anche misure speciali. A tal fine, utilizzate il nostro configuratore di assali:

🔹 Assali su misura non frenati:
➡️ Vai al configuratore

🔹 Assi con misure speciali frenati:
➡️ Vai al configuratore

📄 In alternativa: compilare le schede tecniche

Se avete bisogno di una realizzazione su misura, potete scaricare qui le schede tecniche corrispondenti, compilarle e inviarcele via e-mail all'indirizzo service@a-e24.de:

📌 Schede tecniche da scaricare:

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Question 4

Come faccio a sapere che tipo di freno e quali ganasce ha il mio rimorchio?

Accepted Answer

Il modo più veloce è controllare le indicazioni presenti sul veicolo. Solo se queste mancano, si procede alla misurazione.

1. Targhetta identificativa dell’asse: la fonte migliore. Di solito si trova al centro del tubo dell’asse. Idealmente, su di essa è indicato direttamente il tipo di freno della ruota. Nei modelli AL-KO si trova spesso un numero ETI (numero di identificazione del ricambio), che consente di identificare in modo univoco il freno. Se entrambi mancano, possono essere d’aiuto il carico ammesso sull’asse, il produttore e il numero di tipo.

2. Piastra di ancoraggio — la seconda fonte. La piastra di ancoraggio è la piastra di supporto situata dietro il tamburo del freno. Sul retro sono spesso impressi il nome del produttore, il numero di parte e il tipo esatto di freno a ruota. Una caratteristica utile per l’identificazione: i cappucci di copertura rossi sulla piastra di ancoraggio indicano un freno con regolazione automatica.

3. Incisioni sulle ganasce del freno. Spesso sulle ganasce smontate è riportato il nome del produttore o un numero. Ogni numero di questo tipo è utile: disponiamo di un database di numeri di riferimento che spesso ci consentono di identificare l’articolo in modo univoco.

4. Se non si legge nulla: misurare. Nella maggior parte dei casi bastano due misure:

diametro interno del tamburo del freno, ad esempio 200 mm
Larghezza delle ganasce o delle pastiglie, ad esempio 50 mm

Da queste misure si ottiene la consueta denominazione 200 x 50. Inviateci inoltre delle foto: una del freno completo, una della piastra di fissaggio e una della ganascia smontata.

Un aspetto da non confondere: conta il produttore dell’asse, non quello del rimorchio. Un rimorchio del marchio X può avere un asse AL-KO, Knott, BPW o Peitz. E le stesse misure non significano necessariamente la stessa compatibilità: un asse AL-KO richiede ganasce AL-KO, anche se un altro produttore offre le stesse dimensioni.

Selezione per produttore: pastiglie e ganasce dei freni. Da noi troverete anche tamburi e cavi dei freni compatibili.

Question 5

Cosa dovrei fare contemporaneamente quando sostituisco le ganasce dei freni?

Accepted Answer

Visto che il tamburo è già smontato, conviene occuparsi di tutto ciò che ora è visibile:

Sostituire sempre entrambi i tamburi per asse, mai solo da un lato — altrimenti il rimorchio tira da un lato in frenata.
Controllare il tamburo del freno: scanalature, crepe, diametro interno. Un tamburo usurato consuma rapidamente le nuove ganasce. Ricambio: tamburi dei freni.
Valutare i cuscinetti delle ruote — gioco, rumore di rotazione, stato del grasso. In seguito, i cuscinetti delle ruote saranno accessibili solo smontando nuovamente il veicolo.
Controllare i cavi dei freni. I cavi bloccati rendono inefficaci le nuove ganasce dei freni. A scelta: cavi dei freni.

Cosa è incluso nei nostri set:

In ciascuno dei nostri set di ganasce dei freni è già incluso il set di molle corrispondente — non è necessario ordinare le molle separatamente.
Inoltre, è disponibile il Super Kit set di ganasce dei freni: include anche i piccoli componenti che in genere vengono danneggiati o usurati durante lo smontaggio — chiusura a espansione, occhielli di aggancio, leva di ritorno, dado di regolazione, perni dei cuscinetti, coppiglie, lamiere di copertura e tappi. Se il freno non viene aperto da molto tempo o è arrugginito, questo vi eviterà di dover effettuare un secondo ordine.
Disponiamo di set di molle singoli nel caso in cui siano usurate solo le molle e le pastiglie siano ancora in buone condizioni.

Dopo il montaggio: regolare il freno e rodarlo. Spesso è necessario effettuare la prima regolazione già dopo circa 1.000 km.

Question 6

Quando la testa sferica e l’aggancio a sfera sono usurati?

Accepted Answer

Testa sferica: dimensione nominale 50 mm, limite di usura 49 mm — Dimensione nominale, limite di usura e le tre direzioni di misurazione sulla testa sferica

Testa sferica sul veicolo trainante: ora ha un diametro di 50 mm, il limite di usura è di 49 mm. Misurate con un calibro a corsoio in diverse direzioni: la sfera si consuma in modo ovale e già un singolo punto al di sotto dei 49 mm significa che va sostituita.

Gancio a sfera sul rimorchio: i segnali sono un gioco percepibile sulla sfera, rumori durante la marcia o un gancio che non si innesta più correttamente. Molti ganci hanno un indicatore di usura sull’impugnatura: se l’indicatore si trova nella zona rossa, è necessario sostituirlo.

Valutare entrambi gli elementi insieme: un gancio nuovo montato su una sfera usurata continuerà a produrre rumore.

Lubrificazione: la sfera e l’attacco si consumano molto più rapidamente se non vengono lubrificati. Un’importante eccezione è rappresentata dagli attacchi anti-oscillazione: le loro guarnizioni di attrito devono rimanere prive di grasso; in questo caso, la sfera va solo pulita. Il grasso sulle guarnizioni rende inefficace lo smorzamento delle oscillazioni e rovina le guarnizioni stesse.

Una coppia usurata viene segnalata come difetto durante la revisione periodica. Ricambi: giunti a sfera e accessori.

Question 7

Il freno del mio rimorchio frena poco o in modo irregolare: a cosa è dovuto?

Accepted Answer

Il freno a inerzia funziona in modo puramente meccanico: durante la frenata, il rimorchio subisce una spinta in avanti, l’asta di traino si ritrae e, tramite un sistema di rinvio, un’articolazione e i cavi dei freni, aziona i freni a tamburo. Se l’efficacia frenante diminuisce, la causa è quasi sempre da ricercarsi in uno dei seguenti punti:

Cavi dei freni incastrati — la causa più comune. Un cavo che presenta resistenza frena troppo tardi e si allenta troppo lentamente, solitamente su un solo lato.
Ganasce dei freni usurate — la corsa della barra di trazione si allunga in modo percettibile.
Deviazione o leveraggio secco — lubrificare i nippli, verificare la libertà di movimento.
Freno non regolato — con pastiglie nuove spesso è necessario già dopo circa 1.000 km.

Sistema automatico di retromarcia: durante la retromarcia le ganasce si allontanano, altrimenti il rimorchio si bloccherebbe. Un breve scatto all’avvio in retromarcia è normale e non costituisce un difetto.

Importante per la regolazione: la regolazione va effettuata sui freni delle ruote, non accorciando il sistema di leveraggi. Un sistema di leveraggi accorciato fa strisciare i freni, i tamburi si surriscaldano e le pastiglie si consumano rapidamente.

Non esistono intervalli di manutenzione fissi — di norma è previsto un controllo annuale. Pezzi di ricambio: dispositivi di frenatura, cavi dei freni e ganasce dei freni.

Question 8

Quali tipi di valvole esistono per i tubi e quale è adatta al mio cerchione?

Accepted Answer

Confronto tra le forme delle valvole: diritta, a 90°, a 70°, a 100° e con stelo più spesso — Il foro del cerchione determina la compatibilità, mentre l'angolazione ne determina l'accessibilità

La denominazione della valvola descrive due aspetti: il diametro dello stelo — che deve corrispondere al foro nel cerchione — e la forma, ovvero diritta o angolata.

Per l’adattabilità conta solo il foro: una valvola si adatta perfettamente solo se il suo stelo corrisponde al foro nel cerchione. Che sia diritta o angolata non cambia nulla: è una questione di accessibilità.

Panoramica dei tipi:

Tipo	Forma	Foro	tipico per
TR13	diritta, gomma	11,5 mm	Ruote di autovetture e rimorchi
TR4 / TR6	diritto, corto	11,5 mm	ruote piccole, attrezzi da giardino
TR15	diritto, gomma	16 mm	Macchine agricole, cerchioni per trattori
TR87	angolato a 90°	11,5 mm	ruote piccole, cerchioni chiusi
JS8 (DIN 7777)	Angolato a 90°, come TR87	11,5 mm	ruote piccole, cerchioni chiusi
JS2	angolato di circa 70°	11,5 mm	Ruote industriali e di piccole dimensioni
V3-02-7 (TR75)	Valvola angolare in metallo a singola curvatura di 100° con base filettata	12,2 mm	Veicoli commerciali, autocarri, rimorchi da trasporto, macchine agricole e industriali come i carrelli elevatori
TR218A	Valvola metallica diritta per aria e acqua, in due parti	15,9–16 mm	pneumatici a camera d’aria di grande volume in agricoltura e nell’industria, trattori

V3-02-7 in dettaglio: nota anche come ETRTO V3.02.7 e con la denominazione statunitense TR75. Dimensioni: lunghezza del lato orizzontale 22,5 mm, verticale 71,5 mm, altezza totale circa 91 mm. La base della valvola viene avvitata, non inserita a pressione — ciò la rende decisamente più robusta di una valvola in gomma.

TR218A in dettaglio — la valvola per la zavorra d’acqua: la particolarità di questo modello è la possibilità di utilizzare una zavorra liquida: il tubo viene parzialmente riempito d’acqua per aumentare il peso del veicolo e migliorare così la trazione — una pratica comune nei trattori.

Forma costruttiva: valvola metallica diritta e robusta, solitamente in due parti. Svitando l’inserto interno della valvola CH3 si ottiene un’apertura extra large — ciò consente un riempimento rapido con aria o liquido.
Foratura del cerchione: da 15,9 a 16 mm (0,625 pollici).
Lunghezza: in genere da circa 38 a 48 mm di altezza totale sopra il cerchione.
Fissaggio: base in gomma di circa 80 mm di diametro da vulcanizzare sulla camera d’aria, più un dado di sicurezza per il fissaggio a vite al cerchione.

Raccordi riduttori: una valvola TR15 non si adatta a un foro da 11,5 mm. Viceversa, esistono raccordi che consentono di inserire una valvola TR13 in un foro da 16 mm.

Diritta o angolata: non è una questione di compatibilità, ma di accessibilità. In caso di cerchi chiusi o ruote piccole, spesso con una valvola diritta non si riesce a raggiungere il punto con la pompa; in questi casi si utilizza una valvola angolata.

Non siete sicuri di quale valvola sia montata? Ci basta una foto della vecchia valvola per identificarla. A scelta: camere d’aria, nastri per talloni e valvole.

Question 9

Cosa significano le indicazioni riportate sul pneumatico di scorta e quale deve essere la sua età massima?

Accepted Answer

Fianco dello pneumatico: dimensioni, indice di carico, indice di velocità e numero DOT — Come leggere le indicazioni riportate sul fianco dello pneumatico

Età: gli pneumatici per rimorchi invecchiano più a causa del tempo di inutilizzo che dei chilometri percorsi. È consigliabile sostituirli dopo circa sei anni, anche se il battistrada è in buone condizioni; per i rimorchi omologati per una velocità massima di 100 km/h, la sostituzione è obbligatoria. La data di produzione è indicata sul fianco sotto forma di numero DOT: 3223 significa la 32ª settimana dell’anno 2023.

Capacità di carico (indice di carico, LI): il numero che precede la lettera indica la capacità di carico per singolo pneumatico. Il pneumatico montato deve raggiungere almeno il valore riportato nei documenti del veicolo; è consentito un valore superiore, ma non inferiore.

LI	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg
60	250	80	450	95	690	108	1000
65	290	82	475	98	750	110	1060
70	335	85	515	100	800	112	1120
75	387	88	560	102	850	115	1215
78	425	90	600	104	900	120	1400

Indice di velocità (Speedindex): la lettera che segue l’indice di carico indica la velocità massima consentita. Per l’omologazione a 100 km/h è richiesta almeno la lettera L.

Indice	km/h	Indice	km/h	Indice	km/h
J	100	M	130	Q	160
K	110	N	140	R	170
L	120	P	150	S	180

Pneumatici invernali: per i rimorchi non vige l’obbligo di montare pneumatici invernali, poiché le ruote non sono motrici. Non è richiesto il simbolo M+S o Alpine.

Pressione: gli pneumatici dei rimorchi richiedono una pressione notevolmente superiore rispetto a quelli delle autovetture. Il valore corretto è indicato nei documenti del veicolo o sull’adesivo apposto sul rimorchio. Una pressione troppo bassa è la causa più frequente di danni agli pneumatici.

Profilo: per legge almeno 1,6 mm. È inoltre possibile riconoscere gli pneumatici usurati dalle sottili crepe presenti sul fianco e sulla base del battistrada.

Ricambi: pneumatici e ruote complete.

Question 10

Quali dati mi servono per scegliere una bicicletta completa adatta alle mie esigenze? E come si misura il offset?

Accepted Answer

Misurazione della profondità di inserimento: ET = A meno la metà della larghezza del cerchione — Misurare autonomamente la profondità di inserimento: ET = A − G/2

Misurazione della cerchia di foratura su cerchi a quattro e cinque fori — Nel caso del montaggio a quattro fori, misurare direttamente di fronte; nel caso del montaggio a cinque fori, non c'è alcun foro di fronte

Per trovare una ruota completa adatta, servono cinque dati:

Dimensioni dello pneumatico — riportate sul fianco dello pneumatico vecchio, ad esempio 195/50 R13.
Numero di fori e cerchio di fissaggio — quanti bulloni e su quale diametro del cerchio. Nel caso del montaggio a quattro fori, misurare da centro foro a centro foro del foro opposto. Nel caso di cinque fori ciò non è possibile direttamente, poiché nessun foro si trova esattamente di fronte — in questo caso è utile consultare i documenti del veicolo o una foto del retro del cerchione.
Offset (ET) — vedi sotto.
Foro centrale — il diametro dell’apertura al centro del cerchione.
Capacità di carico — l’indice di carico deve corrispondere al carico sull’asse, almeno al valore indicato nei documenti del veicolo.

Cosa determina l’offset: indica la distanza tra la superficie di appoggio del cerchio e il centro del cerchio, determinando così quanto la ruota sporge verso l’esterno o verso l’interno. Un offset troppo piccolo fa sì che la ruota sfiori il parafango esterno, uno troppo grande fa sì che sfiori il freno o il telaio dall’interno.

Come leggere l’ET: solitamente è impresso sul lato interno del cerchione, ad esempio «ET30». Se l’incisione manca, misuratelo voi stessi.

Come misurare l’ET da soli:

Smontare la ruota e appoggiarla su una superficie piana, preferibilmente con il lato esterno rivolto verso il basso.
Misurate la larghezza totale G del cerchio: dal bordo esterno di un bordo del cerchio a quello dell’altro. La metà di questa misura corrisponde al centro del cerchio.
Misurare la dimensione A: posizionare un righello dritto trasversalmente sul bordo superiore del cerchione e determinare la distanza da questo bordo alla superficie di appoggio del mozzo — ovvero alla superficie che poggia sul veicolo.
Calcolo: ET = A − G/2

Esempio: larghezza totale 230 mm, misura A 145 mm. Centro del cerchio = 115 mm. ET = 145 − 115 = 30. Un risultato positivo indica che la superficie di appoggio si trova all’esterno del centro del cerchione — il caso normale. Se il valore è pari a zero, si trova esattamente al centro; se è negativo, più verso l’interno.

Il modo più veloce per calcolarlo è comunque scattare una foto del retro del vecchio cerchio: lì si vedono la disposizione dei fori e, nella maggior parte dei casi, anche le misure impresse.

A scelta: ruote complete.

Nota: le nostre ruote complete per rimorchi non sono bilanciate — per i rimorchi delle autovetture ciò non è solitamente necessario.

Question 11

Quale ruota di supporto è adatta al mio rimorchio?

Accepted Answer

Tre dati sono determinanti:

Diametro del tubo — misurato sul tubo della ruota di appoggio, non sul supporto. I diametri più diffusi sono 35, 48 e 60 mm. È consigliabile misurarlo con un calibro: una ruota di appoggio da 48 mm non si adatta a un supporto da 60 mm.
Capacità di carico — deve corrispondere al carico di appoggio del rimorchio. Una ruota di appoggio con una capacità di carico insufficiente si deforma o non può più essere azionata con la manovella sotto carico.
Tipo di costruzione — le ruote di appoggio automatiche si ripiegano automaticamente durante l’aggancio, mentre quelle semplici vengono sollevate manualmente con una manovella e bloccate.

Vai direttamente alla misura giusta: ruote di appoggio da 48 mm, ruote di appoggio da 60 mm o la panoramica completa.

Errori comuni: ordinare un diametro del tubo errato, non sollevare completamente la ruota di appoggio prima della partenza o non bloccarla, serraggio troppo allentato. Una ruota di appoggio che gira liberamente può causare rapidamente danni in autostrada.

Quando conviene sostituirla: ruota usurata, manovella che gira a fatica, perno usurato. Di solito una ruota di appoggio completa è più conveniente dei singoli componenti.

Question 12

Qual è la configurazione della presa del rimorchio e a cosa è dovuto il malfunzionamento delle luci?

Accepted Answer

Disposizione dei contatti della spina per rimorchio a 7 poli secondo la norma ISO 1724 — A 7 poli secondo la norma ISO 1724 — Vista della presa, colori secondo la norma DIN

Disposizione dei contatti del connettore a 13 poli per rimorchi secondo la norma ISO 11446 — a 13 poli secondo la norma ISO 11446 — vista della presa, colori secondo la norma DIN

Spina a 7 poli (tipo N, ISO 1724) — lo standard precedente:

Pin	Morsetto	Colore secondo DIN	Funzione
1	L	giallo	Indicatore di direzione a sinistra
2	54G	blu	Faro antinebbia posteriore
3	31	bianco	Massa
4	R	verde	Indicatore di direzione destro
5	58R	marrone	Luce posteriore destra
6	54	rosso	Luce di stop
7	58L	nero	Luce posteriore sinistra e illuminazione targa

Connettore a 13 poli (ISO 11446) — standard attuale, con funzioni aggiuntive e masse separate:

Pin	Colore secondo DIN	Funzione
1	giallo	Indicatore di direzione a sinistra
2	blu	Faro antinebbia posteriore
2a	—	Interruttore per il fanale antinebbia posteriore sul veicolo
3	bianco	Massa (circuito 1–8)
4	verde	Indicatore di direzione destro
5	marrone	Luci di posizione posteriori, luci di ingombro e illuminazione della targa
6	rosso	Luce di stop
7	nero	luci di posizione, di ingombro e di targa sinistre
8	arancione	Luce di retromarcia
9	rosso, 2,5 mm²	Alimentazione diretta (morsetto 30)
10	nero-rosso	Cavo di ricarica batteria
11	verde-marrone	Massa per cavo di ricarica
12	—	non assegnato
13	bianco, 2,5 mm²	Massa per circuito 9

È vincolante la numerazione impressa sul connettore e sulla presa: in caso di set di cavi diversi, fa fede questa numerazione e non il colore dei fili.

Adattatore: il passaggio da 13 poli sul veicolo a 7 poli sul rimorchio non presenta problemi. Al contrario, funzionano solo le funzioni di base: mancano la luce di retromarcia, l’alimentazione continua e il cavo di ricarica, poiché nel sistema a 7 poli non sono presenti i cavi corrispondenti. Rimuovere l’adattatore quando non in uso, altrimenti i contatti si corrodono.

Se l’illuminazione non funziona, nella maggior parte dei casi non è la lampada a essere difettosa, ma il collegamento ad essa. Verificare in questo ordine:

Contatti nel connettore e nella presa — la corrosione è la causa più frequente. Pulire, asciugare, applicare spray per contatti.
Massa — il collegamento al telaio è saldo e privo di ruggine? Se si verificano guasti simultanei a più funzioni, la causa è quasi sempre la massa.
Cavi sul timone — è lì che i cavi si consumano più spesso, spesso proprio dietro la spina.
Lampadina e fanale — solo dopo aver verificato che tutto il resto sia a posto.

Conversione a LED: le luci devono avere un marchio di omologazione valido. Dopo la conversione, il sistema di controllo del rimorchio nel veicolo trainante potrebbe non essere più in grado di rilevare il rimorchio a causa di un flusso di corrente troppo basso; in tal caso è utile un'unità di controllo adeguata.

Ricambi: impianto elettrico, connettori e cavi, nonché illuminazione.

Question 13

A partire da quando un rimorchio deve essere dotato di un proprio sistema frenante?

Accepted Answer

I rimorchi con una massa complessiva ammessa superiore a 750 kg devono essere dotati di un proprio sistema frenante. Nel caso dei rimorchi per autovetture, si tratta quasi sempre di un freno a inerzia: quando si frena, il rimorchio subisce una spinta in avanti, il timone si ritrae e, tramite un sistema di leveraggi e cavi dei freni, aziona i freni delle ruote.

I rimorchi fino a 750 kg possono essere privi di freni. In tal caso non è necessaria una fune di sicurezza, ma un dispositivo di fissaggio — fune o catena — che impedisca al timone di cadere sulla carreggiata al momento dello sgancio.

Importante per la ricerca dei ricambi: i rimorchi senza freni non dispongono di dispositivo di frenatura a inerzia, né di ganasce né di tamburi dei freni. In caso di dubbi: se dal timone parte un sistema di leveraggi verso la parte posteriore in direzione delle ruote e se la barra di traino può essere inserita leggermente, il rimorchio è frenato.

Ricambi per rimorchi frenati: dispositivi di frenatura a inerzia e ganasce dei freni.

Question 14

Che cos’è il carico su assale, come si misura e come si rispetta?

Accepted Answer

Carico di appoggio: effetto della distribuzione del carico sul timone — Il carico davanti all'asse aumenta il carico di appoggio, mentre quello dietro lo riduce

Il carico di appoggio è il peso con cui il timone poggia sulla sfera del gancio di traino. Deriva dalla distribuzione del carico: il carico davanti all’asse aumenta il carico di appoggio, mentre quello dietro lo riduce.

Sono determinanti tre valori, di cui si applica il più basso: il carico verticale ammesso del rimorchio, quello del gancio di traino e quello del veicolo trainante. I valori usuali per i rimorchi delle autovetture sono compresi tra 50 e 100 kg.

Come valore minimo si considera il 4% del carico effettivo del rimorchio. Un carico di appoggio insufficiente è pericoloso: il convoglio tende a sbandare. Un carico eccessivo sovraccarica il gancio di traino e l’asse posteriore.

Ecco come misurare il carico di appoggio: sul rimorchio sganciato e in posizione orizzontale, utilizzando una bilancia per carico di appoggio. Questa va posizionata sotto il gancio di traino, il rimorchio va abbassato all’altezza del gancio e si legge il valore. È importante che il rimorchio sia in posizione orizzontale: se è inclinato, il valore indicato non è corretto.

Ancora più comodo: esistono ruote di appoggio con bilancia per il carico di appoggio integrata. In questo caso il display è incorporato direttamente nella ruota di appoggio: si vede il carico di appoggio mentre si solleva o si abbassa il rimorchio, senza dover ricorrere a un dispositivo aggiuntivo. Per chi carica spesso in modo diverso, questa è la soluzione più pratica.

Regola pratica per il carico: posizionare i componenti pesanti sopra o leggermente davanti all’asse, non completamente in fondo. Un rimorchio caricato posteriormente risulta instabile durante la guida, anche se il peso totale è corretto. Dopo aver ricaricato il rimorchio, ricontrollare il carico di appoggio.

Question 15

A cosa serve il cavo di sicurezza e quando va sostituito?

Accepted Answer

I rimorchi dotati di freno necessitano di una fune di sicurezza. Questa collega il dispositivo di frenatura al veicolo trainante e aziona il freno nel caso in cui il rimorchio si sganci dall’attacco durante la marcia. Di solito si utilizza una fune d’acciaio rivestita lunga circa 1 m dotata di moschettone.

Come agganciarla correttamente: a un punto fisso del veicolo trainante, non al collo della sfera di traino stesso — altrimenti il cavo scivola via durante lo sgancio. Non deve strisciare sul terreno, ma non deve nemmeno essere così corto da azionare il freno in curva.

I rimorchi senza freno, al posto del cavo di sicurezza, dispongono di un collegamento di sicurezza costituito da una fune o da una catena, che impedisce solo la caduta del timone.

Quando sostituirlo: le funi di sicurezza sono componenti soggetti a usura. Rivestimento logoro, ruggine visibile, trefoli rotti o un moschettone deformato o difficile da aprire indicano la necessità di sostituirlo. Durante la revisione periodica viene controllata anche la fune.

A scelta: cavi di sicurezza.

Question 16

Come si controllano i cuscinetti delle ruote e il tamburo del freno del rimorchio?

Accepted Answer

Controllare i cuscinetti delle ruote: sollevare la ruota con un cric, afferrarla in alto e in basso e muoverla leggermente, quindi ruotarla. È normale che si avverta un gioco minimo, appena percettibile. Un gioco evidente, rumori striduli o un funzionamento irregolare indicano la necessità di controllare i cuscinetti e, nella maggior parte dei casi, di sostituirli.

Nei cuscinetti a rulli conici, il gioco può essere regolato tramite il dado dell’asse. I cuscinetti compatti non sono regolabili e devono essere sostituiti completamente.

Grasso: nei cuscinetti a rulli conici classici, il grasso va sostituito a intervalli di manutenzione più lunghi — lavare via il grasso vecchio, controllare i cuscinetti, riempire con grasso nuovo. Il grasso sporco o contenente acqua è la causa più frequente di danni ai cuscinetti, specialmente nei rimorchi per barche.

Tamburo del freno: all’apertura del freno, verificare la presenza di crepe, scanalature e controllare il diametro interno. I tamburi fortemente consumati o che presentano un'incrostazione bluastra (surriscaldati) devono essere sostituiti. Anche un tamburo fuori centro si fa notare: in tal caso, il rimorchio frena a impulsi. Rimuovere la polvere dei freni con un panno invece di soffiarla via.

Regola pratica: ad ogni sostituzione delle ganasce dei freni, controllare subito anche i cuscinetti e il tamburo — il mozzo della ruota è comunque smontato e un secondo smontaggio richiede più tempo del pezzo di ricambio.

Ricambi: cuscinetti delle ruote e tamburi dei freni.

Question 17

A cosa devo prestare attenzione se il rimorchio rimane fermo per un periodo prolungato?

Accepted Answer

La maggior parte dei danni ai rimorchi per autovetture si verifica quando il veicolo è fermo, non mentre circola su strada.

Non tenere il freno di stazionamento tirato in modo permanente. In caso di sosta prolungata, le ganasce dei freni si arrugginiscono e si incastrano nel tamburo. È meglio bloccare il veicolo con dei cunei e rilasciare il freno a mano.
Prima di parcheggiare, azionare i freni a secco. Dopo aver guidato sul bagnato, effettuare alcune frenate per asciugare i tamburi.
Alleviare la pressione sugli pneumatici. Si formano piastre di appoggio quando il peso grava per mesi sullo stesso punto. Aumentare la pressione degli pneumatici, spostare occasionalmente il rimorchio o sollevarlo con un cric. Se possibile, evitare di lasciarlo esposto al sole cocente per periodi prolungati.
Evitare l’umidità. Lasciare asciugare il telone e la struttura. Inserire le spine elettriche nel supporto o coprirle, altrimenti i contatti si corrodono.

Se il freno è comunque bloccato dalla ruggine: di solito è utile partire con cautela e sbloccare il freno gradualmente — non tirare con forza la leva del freno a mano.

Prima del primo viaggio dopo il periodo di inutilizzo: controllare la pressione e l’età degli pneumatici, verificare il funzionamento delle luci, controllare che i freni e il dispositivo di arresto di emergenza funzionino correttamente, pulire e lubrificare il gancio a sfera — tranne nel caso dei ganci anti-oscillazione, che devono rimanere privi di grasso.

Question 18

Come faccio a scoprire di quale produttore sono l'asse e il dispositivo di arresto?

Accepted Answer

Per i pezzi di ricambio, fa fede il produttore dell'asse e del dispositivo di arresto, non il produttore del rimorchio. Un rimorchio del marchio X può avere un asse AL-KO, Knott, BPW o Peitz.

Dove cercare:

Targhetta identificativa sul tubo dell’asse, solitamente al centro: nome del produttore, tipo di asse, nel caso di AL-KO spesso un numero ETI e, frequentemente, la dimensione dei freni.
Piastra di fissaggio dietro il tamburo del freno: qui sono spesso impressi il nome del produttore, il codice del ricambio e il tipo di freno della ruota.
Incisione o adesivo sul dispositivo di frenatura a inerzia sul timone.
Targhetta identificativa del rimorchio sul telaio: indica il produttore, la massa complessiva ammessa e il carico verticale — ma non sempre il produttore dell’asse.

Importante: l’asse e il dispositivo di frenatura a inerzia possono provenire da produttori diversi. Per le ganasce dei freni fa fede il produttore dell’asse, mentre per i componenti del dispositivo di frenatura a inerzia — leveraggi, leva del freno a mano, ammortizzatori — fa fede il produttore del dispositivo stesso.

La targhetta identificativa non è più leggibile? Le foto dell’asse, del dispositivo di frenatura a inerzia e del componente smontato ci aiutano nell’identificazione. Inoltre, ogni numero impresso sul componente smontato è utile: tali numeri di riferimento sono archiviati presso di noi e spesso consentono di identificare l’articolo in modo univoco.

Question 19

Come faccio a capire se un dispositivo di arresto è difettoso?

Accepted Answer

Il dispositivo di arresto è il componente situato tra il gancio di traino e il tubo di traino. Segni tipici di usura:

Ammortizzatore del dispositivo di rallentamento difettoso: il rimorchio oscilla in modo percettibile in fase di frenata e di partenza, il convoglio appare instabile. Un ammortizzatore fuori uso o impregnato d’olio va chiaramente sostituito.
Asta di traino difficile da manovrare o usurata: se si inserisce solo a scatti o presenta un gioco percepibile verso l’alto e verso il basso, significa che le boccole o l’asta di traino sono usurate. Sostituzione: boccole e aste di traino.
Soffietto lacerato: attraverso lo strappo penetrano acqua e sporcizia — ed è proprio questo che poi rovina le boccole e la barra di traino. Un soffietto lacerato è una cosa da poco, ma i danni che ne derivano costano caro. Per questo motivo, durante il controllo annuale, verificare anche: i soffietti.
Leva del freno a mano: se si tira troppo facilmente, non tiene più o la molla è indebolita, il rimorchio non è più fissato in modo affidabile quando è fermo. Sostituzione: leva del freno a mano.

Escludere prima le cause più semplici: prima di sostituire l’intero sistema di frenatura, controllare i cavi dei freni, i tiranti e la regolazione. Una scarsa efficacia frenante è causata molto più spesso da cavi rigidi che dal sistema di frenatura stesso.

Riparare o sostituire completamente? Vale la pena sostituire i singoli componenti, purché il tubo di trazione sia in buone condizioni. Se è deformato, fortemente arrugginito o usurato, è preferibile sostituire l’intero sistema di frenata per inerzia: spesso, sommando il costo dei singoli componenti, si arriva comunque a una cifra simile.

Question 20

Come si aggancia correttamente un rimorchio?

Accepted Answer

Controllare e pulire la sfera. Deve essere pulita e leggermente lubrificata — tranne che nel caso degli attacchi anti-oscillazione, che devono rimanere privi di grasso.
Avvicinare il rimorchio e sollevarlo con la ruota di appoggio fino a quando il gancio di traino si trova sopra la sfera.
Aprire l’attacco, abbassarlo e lasciarlo innestarsi. È normale udire un clic ben distinguibile.
Controllare l’alloggiamento: l’indicatore di chiusura deve segnalare che il gancio è chiuso. Sollevare leggermente anche il rimorchio: il gancio non deve staccarsi dalla sfera.
Agganciare la fune di sicurezza — a un punto fisso del veicolo, non al collo della sfera.
Inserire la spina e controllare l’illuminazione: indicatori di direzione a sinistra e a destra, luce dei freni, luce di posizione posteriore, luce antinebbia posteriore.
Sollevare completamente la ruota di appoggio e bloccarla. Questo è l’aspetto che più spesso viene dimenticato.
Riporre i cunei, rilasciare il freno a mano, controllare il carico e le sponde laterali.

Prima di partire, fare un ultimo giro di ispezione: la pressione degli pneumatici sembra a posto, non c’è nulla che sporge, il telone è ben teso, la targa è visibile e illuminata.

Accessori necessari: ruote di appoggio, cavi di sicurezza, connettori e cavi.

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