Komplettrad 185 R14C Linglong R701 M+S 5Jx14H2 ET0 Stahl grau RA 5 x 140mm
197,90 €
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Komplettrad 185 R14C Linglong R701 M+S 5Jx14H2 ET0 Stahl grau RA 5 x 140mm
Art.Nr.: 990016802
Hersteller: Linglong
Dieses Linglong Komplettrad 185 R14C R701 M+S ist eine robuste und zuverlässige Lösung für Anwendungen in Landwirtschaft und Gartenbau. Die Kombination aus langlebigem Stahlrad und M+S-Profil (für Matsch und Schnee) sorgt für guten Grip auf unterschiedlichen Untergründen. Dank Tubeless-Ausführung (TL) ist das Rad wartungsarm und für den täglichen Einsatz an Anhängern, Geräten und Maschinen im Hof- und Geländebereich ausgelegt.
Technische Daten
- Marke: Linglong
- Industrie: Landwirtschaft und Gartenbau
- Serie: serie 48
- Produkttyp: Komplettrad
- Reifenabmessung: 185 R14C
- Durchmesser: 650 mm
- Breite: 188 mm
- Profil: R701 M+S
- Zollgröße: 14 inch
- Reifentyp: TL (Tubeless)
- Rollwiderstand: D
- Geräuschpegel: 72 dB
- Felge: 5Jx14H2
- Einpresstiefe (ET): ET0
- 1/2/3/ teilig: 1-teilig
- Anschlußmaß: 94/140/5
- Lastindex (LI): 104/102
- Geschwindigkeitsindex (SI): N
- Material Rad: Stahl
- Felgenfarbe: grau
- Tragkraft max.: 650 kg
- Reifendruck: 5.0 bar
- Max. Geschwindigkeit: 40 km/h
Vorteile und Einsatzbereich
Dieses Komplettrad ist speziell für den Einsatz im landwirtschaftlichen und gartenbaulichen Umfeld konzipiert. Das M+S-Profil R701 ermöglicht zuverlässige Traktion auf feuchten Wiesen, unbefestigten Wegen und Hofplätzen. Mit einer maximalen Tragkraft von 650 kg eignet es sich ideal für Anhänger, landwirtschaftliche Geräte und Transportwagen.
Die Tubeless-Bauweise (TL) reduziert das Risiko plötzlicher Luftverluste durch Schlauchdefekte und vereinfacht Wartung und Montage. Die Stahlfelge in Grau ist widerstandsfähig gegenüber mechanischen Belastungen und Witterungseinflüssen und bietet eine langlebige Lösung für den täglichen Einsatz. Durch die Auslegung auf 40 km/h und den Geschwindigkeitsindex N ist das Rad optimal für langsame Zugfahrzeuge, Hoftraktoren und Geräteträger.
Erläuterung technischer Begriffe
- TL (Tubeless): Schlauchloser Reifen. Die Luft wird direkt zwischen Reifen und Felge gehalten, es ist kein separater Schlauch notwendig. Dies reduziert Wartungsaufwand und Pannenanfälligkeit.
- LI (Lastindex): Kennzahl für die maximal zulässige Tragfähigkeit eines Reifens. Der doppelte Wert 104/102 steht für unterschiedliche Tragfähigkeiten je nach Einzel- oder Zwillingsmontage.
- SI (Geschwindigkeitsindex): Gibt die maximal zulässige Fahrgeschwindigkeit des Reifens an. Index N entspricht bis zu 140 km/h; in diesem Fall ist das Rad jedoch konstruktiv auf max. 40 km/h freigegeben.
- M+S: Kennzeichnung für Reifen, die für Matsch (Mud) und Schnee (Snow) ausgelegt sind und besseren Grip auf weichen, rutschigen Untergründen bieten.
- Rollwiderstand: Beschreibt, wie viel Energie beim Abrollen des Reifens verloren geht. Klasse D steht für einen mittleren Rollwiderstand.
- Einpresstiefe (ET): Abstand zwischen Felgenmitte und Auflagefläche an der Nabe. ET0 bedeutet, dass die Auflagefläche genau in der Mitte der Felgenbreite liegt.
- Anschlußmaß 94/140/5: Beschreibt das Lochkreis- und Nabenmaß der Felge (u. a. Lochkreis und Anzahl der Befestigungslöcher) und ist wichtig für die Passgenauigkeit an der Achse.
Häufig gestellte Fragen zu diesem Produkt
Für ein passendes Komplettrad brauchen wir fünf Angaben:
- Reifengröße — steht auf der Flanke des alten Reifens, zum Beispiel 195/50 R13.
- Lochzahl und Lochkreis — wie viele Radbolzen und auf welchem Kreisdurchmesser. Beim Vierloch messen Sie von Lochmitte zu Lochmitte des gegenüberliegenden Lochs. Beim Fünfloch geht das nicht direkt, weil kein Loch genau gegenüberliegt — hier hilft der Blick in die Fahrzeugpapiere oder ein Foto der Felgenrückseite.
- Einpresstiefe (ET) — siehe unten.
- Nabenbohrung (Mittenloch) — der Durchmesser der Öffnung in der Felgenmitte.
- Tragfähigkeit — der Lastindex muss zur Achslast passen, mindestens der Wert aus den Fahrzeugpapieren.
Was die Einpresstiefe bewirkt: Sie gibt an, wie weit die Anlagefläche der Felge von der Felgenmitte entfernt liegt, und bestimmt damit, wie weit das Rad nach außen oder innen steht. Eine zu kleine ET lässt das Rad außen am Kotflügel streifen, eine zu große innen an der Bremse oder am Rahmen.
ET ablesen: Meist ist sie auf der Felgeninnenseite eingeprägt, zum Beispiel „ET30“. Fehlt die Prägung, messen Sie selbst.
ET selbst messen — so geht es:
- Rad abnehmen und flach hinlegen, am besten mit der Außenseite nach unten.
- Gesamtbreite G der Felge messen: von der äußeren Kante des einen Felgenhorns bis zur äußeren Kante des anderen. Die Hälfte davon ist die Felgenmitte.
- Maß A messen: ein gerades Lineal quer über das obenliegende Felgenhorn legen und den Abstand von dieser Kante bis zur Anlagefläche der Nabe ermitteln — also bis zu der Fläche, die am Fahrzeug anliegt.
- Rechnen: ET = A − G/2
Beispiel: Gesamtbreite 230 mm, Maß A 145 mm. Felgenmitte = 115 mm. ET = 145 − 115 = 30. Ein positives Ergebnis bedeutet, dass die Anlagefläche außerhalb der Felgenmitte liegt — der Normalfall. Bei null liegt sie genau mittig, bei negativen Werten weiter innen.
Am schnellsten geht es trotzdem mit einem Foto der alten Felge von der Rückseite — dort sind Lochbild und meist auch die eingeprägten Maße zu sehen.
Zur Auswahl: Kompletträder.
Hinweis: Unsere Anhänger-Kompletträder sind nicht gewuchtet — bei PKW-Anhängern ist das in der Regel nicht nötig.
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