Q: Hoe bepaal ik de juiste remdemper voor mijn aanhangwagen?

Om de juiste oploopdemper voor uw aanhangwagen te vinden, gaat u als volgt te werk: Lees de gegevens van de aanrijrem af Fabrikant Type Uitvoering Indien aanwezig: ETI-nr. De juiste aanloopdemper selecteren Gebruik de vastgestelde gegevens en kies de juiste aanloopdemper in onze winkel: ➡️ Naar het assortiment oploopdempers 📸 Voorbeeld van een oploopinrichting met de relevante gegevens: Onze persoonlijke klantenservice Als u twijfelt, helpt onze klantenservice u graag verder! Neem contact met ons op via ons contactformulier , e-mail of WhatsApp

Q: Hoe bepaal ik welke remkabels geschikt zijn voor mijn aanhanger?

Zo bepaalt u de juiste remkabels Om de juiste remkabel (bowdenkabel) voor uw aanhanger te vinden, gaat u als volgt te werk: Bepaal de asfabrikant Lees de asfabrikant af op het typeplaatje van de as. Meet de lengte van de mantel Meet de lengte van de mantel van de bowdenkabel. Meet de lengte van de kabel Meet de lengte van de mantel van de bowdenkabel. De juiste remkabel kiezen Afhankelijk van de fabrikant en het model van de oude bowdenkabel kunt u de juiste remkabel in onze winkel kiezen: ➡️ Naar het assortiment remkabels 📸 Hier ziet u hoe de verschillende soorten remkabels gemeten worden: Onze persoonlijke klantenservice Als u vragen heeft of hulp nodig heeft, helpt onze klantenservice u graag verder! Neem contact met ons op via ons contactformulier , e-mail of WhatsApp

Q: Wanneer zijn de kogelkop en de trekhaak versleten?

Nominaal afmeting, slijtagegrens en de drie meetrichtingen op de kogelkop Kogelkop op het trekkende voertuig: deze heeft nu een diameter van 50 mm, de slijtagegrens ligt bij 49 mm. Meet met een schuifmaat in meerdere richtingen — de kogel slijt ovaal, en als er ook maar één plek is die kleiner is dan 49 mm, moet deze worden vervangen. Trekkogelkoppeling op de aanhanger: Tekenen hiervan zijn voelbare speling op de kogel, gerammel tijdens het rijden of een koppeling die niet meer goed vastklikt. Veel koppelingen hebben een slijtage-indicator op de handgreep — staat de wijzer in het rode gebied, dan is de koppeling aan vervanging toe. Beoordeel beide samen: een nieuwe koppeling op een versleten kogel blijft rammelen. Smering: de kogel en de koppeling slijten aanzienlijk sneller als ze droog lopen. Een belangrijke uitzondering vormen anti-slingerkoppelingen : de frictievoeringen daarvan moeten vetvrij blijven; hier wordt de kogel alleen gereinigd. Vet op de voeringen maakt de slingerdemping onwerkzaam en vernielt de voeringen. Een versleten paar wordt bij de APK afgekeurd. Vervanging: kogelkoppelingen en toebehoren .

Q: Welk steunwiel past op mijn aanhanger?

Drie gegevens zijn bepalend: Buisdiameter — gemeten aan de buis van het steunwiel, niet aan de houder. Veelvoorkomende maten zijn 35, 48 en 60 mm. U kunt dit het beste met een schuifmaat controleren: een steunwiel van 48 mm past niet in een houder van 60 mm. Draagvermogen — dit moet overeenkomen met de steunlast van uw aanhanger. Een steunwiel met een te laag draagvermogen verbuigt of kan onder belasting niet meer worden opgedraaid. Uitvoering — automatische steunwielen klappen bij het aankoppelen vanzelf in, eenvoudige modellen worden met de hand omhoog gedraaid en vergrendeld. Direct naar de juiste maat: steunwielen van 48 mm , steunwielen van 60 mm of het volledige overzicht . Veelgemaakte fouten: verkeerde buisdiameter besteld, steunwiel voor vertrek niet helemaal omhoog gedraaid of niet vergrendeld, klem te los. Een meedraaiend steunwiel leidt op de snelweg al snel tot schade. Wanneer is vervanging de moeite waard: versleten wiel, stroef draaiende slinger, versleten as. Meestal is een compleet zijwiel goedkoper dan de losse onderdelen.

Q: Vanaf wanneer moet een aanhanger een eigen rem hebben?

Aanhangwagens met een toegestane totale massa van meer dan 750 kg moeten voorzien zijn van een eigen rem. Bij aanhangwagens voor personenauto's is dat bijna altijd een aanlooprem: bij het remmen schuift de aanhangwagen naar voren, de trekstang trekt in en bedient via een stangenstelsel en remkabels de wielremmen. Aanhangwagens tot 750 kg mogen ongeremd zijn. Ze hebben dan geen afscheurkoord nodig, maar een veiligheidsverbinding — kabel of ketting — die voorkomt dat de dissel bij het loskoppelen op de rijbaan valt. Belangrijk bij het zoeken naar reserveonderdelen: ongeremde aanhangwagens hebben geen oplooprem, geen remschoenen en geen remtrommels. Als u twijfelt: loopt er vanaf de dissel een stangenstelsel naar achteren naar de wielen en kan de trekstang een stukje worden ingeschoven, dan is de aanhanger geremd. Reserveonderdelen voor geremde aanhangwagens: aanloopremmen en remschoenen .

Q: Hoe controleer ik de wiellagers en de remtrommel van de aanhanger?

Wiellagers controleren: het wiel opkrikken, het wiel boven en onder vastpakken en heen en weer wiebelen, en vervolgens het wiel draaien. Een heel klein beetje speling, dat net voelbaar is, is normaal. Duidelijke speling, knarsende geluiden of een ruwe loop betekenen: lagers controleren en meestal vervangen. Bij kegelrollagers kan de speling worden afgesteld via de asmoer. Compacte wiellagereenheden zijn niet afstelbaar en worden in hun geheel vervangen. Smeervet: Bij klassieke kegelrollagers wordt het smeervet bij langere onderhoudsintervallen vernieuwd — oud smeervet uitspoelen, lagers controleren, nieuw smeervet aanbrengen. Vervuild of waterhoudend smeervet is de meest voorkomende oorzaak van lagerschade, vooral bij boottrailers. Remtrommel: Controleer bij het openen van de rem op scheuren, groeven en de binnendiameter. Sterk ingesleten of blauw aangelopen (oververhitte) trommels moeten worden vervangen. Ook een onronde trommel is merkbaar — de aanhanger remt dan met schokken. Remstof wegvegen in plaats van wegblazen. Praktijkregel: Controleer bij elke vervanging van de remschoenen meteen ook de lagers en de trommel — de wielnaaf is toch al gedemonteerd en een tweede demontage kost meer tijd dan het reserveonderdeel. Vervanging: wiellagers en remtrommels .

Q: Hoe kom ik erachter van welke fabrikant de as en de reminrichting zijn?

Voor reserveonderdelen geldt de fabrikant van de as en het remsysteem — niet de fabrikant van de aanhanger. Een aanhanger van het merk X kan een as van AL-KO, Knott, BPW of Peitz hebben. Waar u dit kunt vinden: Typeplaatje op de asbuis , meestal in het midden: naam van de fabrikant, astype, bij AL-KO vaak een ETI-nummer en meestal de remmaat. Verankeringsplaat achter de remtrommel : daar staan vaak de fabrikant, het onderdeelnummer en het type wielrem in reliëf. Gravure of sticker op de aanlooprem op de dissel. Typeplaatje van de aanhanger op het frame: vermeldt de fabrikant, het toegestane totaalgewicht en de steunlast — maar niet altijd de asfabrikant. Belangrijk: de as en de oploopinrichting kunnen van verschillende fabrikanten afkomstig zijn. Voor remschoenen geldt de asfabrikant, voor onderdelen van de oploopinrichting — stangen, handremhendel, demper — de fabrikant van de oploopinrichting. Is het typeplaatje niet meer leesbaar? Foto’s van de as, de reminrichting en het gedemonteerde oude onderdeel helpen ons bij de toewijzing. Daarnaast helpt elk ingeperst nummer op het oude onderdeel — dergelijke vergelijkingsnummers zijn bij ons geregistreerd en maken het vaak mogelijk het artikel eenduidig te identificeren.

Question 1

Hoe bepaal ik de juiste remdemper voor mijn aanhangwagen?

Accepted Answer

Om de juiste oploopdemper voor uw aanhangwagen te vinden, gaat u als volgt te werk:

Lees de gegevens van de aanrijrem af

Fabrikant
Type
Uitvoering
Indien aanwezig: ETI-nr.

De juiste aanloopdemper selecteren

Gebruik de vastgestelde gegevens en kies de juiste aanloopdemper in onze winkel:

➡️ Naar het assortiment oploopdempers

📸 Voorbeeld van een oploopinrichting met de relevante gegevens:
Auflaufeinrichtung

Onze persoonlijke klantenservice

Als u twijfelt, helpt onze klantenservice u graag verder!
Neem contact met ons op via ons contactformulier, e-mail of WhatsApp

Question 2

Hoe bepaal ik welke remkabels geschikt zijn voor mijn aanhanger?

Accepted Answer

Zo bepaalt u de juiste remkabels

Om de juiste remkabel (bowdenkabel) voor uw aanhanger te vinden, gaat u als volgt te werk:

Bepaal de asfabrikant

Lees de asfabrikant af op het typeplaatje van de as.

Meet de lengte van de mantel

Meet de lengte van de mantel van de bowdenkabel.

Meet de lengte van de kabel

Meet de lengte van de mantel van de bowdenkabel.

De juiste remkabel kiezen

Afhankelijk van de fabrikant en het model van de oude bowdenkabel kunt u de juiste remkabel in onze winkel kiezen:

➡️ Naar het assortiment remkabels

📸 Hier ziet u hoe de verschillende soorten remkabels gemeten worden:
Bremsseile

Onze persoonlijke klantenservice

Als u vragen heeft of hulp nodig heeft, helpt onze klantenservice u graag verder!
Neem contact met ons op via ons contactformulier, e-mail of WhatsApp

Question 3

Ik heb een nieuwe as nodig voor mijn aanhangwagen, hoe pak ik dat aan?

Accepted Answer

⚠ De assen van aanhangwagens voor personenauto’s kunnen niet worden bepaald aan de hand van het chassisnummer, het type aanhangwagen of het kentekenbewijs.
Om de juiste as te vinden, moet u de oude as nauwkeurig opmeten en in ons standaardassortiment zoeken naar een passende as.

🔎 Het snelst: onze as-zoeker

Meet uw oude as op aan de hand van onze tekeningen, voer aslast en wielrem in – de as-zoeker toont u de exact passende assen uit ons assortiment of verwijst u door naar een as op maat.
➡️ Start nu de as-zoeker

📌 Standaardassen-assortiment

Hier vindt u een selectie van onze standaardassen:
➡️ Naar het standaardassenassortiment

📐 Assen met speciale afmetingen

Als u daar niet vindt wat u zoekt, kunnen wij ook assen met speciale afmetingen aanbieden. Gebruik hiervoor onze asconfigurator:

🔹 Ongeremde assen met speciale afmetingen:
➡️ Naar de configurator

🔹 Geremde assen met speciale afmetingen:
➡️ Naar de configurator

📄 Alternatief: maatbladen invullen

Als u een maatwerkoplossing nodig heeft, kunt u hier de betreffende maatschema's downloaden, invullen en per e-mail naar service@a-e24.de sturen:

📌 Maatschema's om te downloaden:

Onze persoonlijke klantenservice

Mocht u nog vragen hebben, dan staat onze klantenservice graag voor u klaar!
Neem contact met ons op via ons contactformulier,e-mail of WhatsApp

Question 4

Hoe kom ik erachter welk type fietsrem en welke remschoenen mijn aanhanger heeft?

Accepted Answer

Bepalend is de fabrikant van de as — niet het merk van de aanhanger. Een aanhanger van merk X kan een as van AL-KO, Knott, BPW of Peitz hebben. En gelijke maten betekenen niet dat het past: een AL-KO-as krijgt AL-KO-remschoenen, ook als een andere fabrikant dezelfde maat voert.

Stap 1: het typeplaatje van de as zoeken. Het zit meestal midden op de asbuis en vermeldt fabrikant, astype en toelaatbare aslast — wat u ermee doet, hangt van de fabrikant af:

AL-KO: Het type wielrem staat nooit rechtstreeks op het typeplaatje. Noteer in plaats daarvan het ETI-nummer (identificatienummer voor reserveonderdelen, begint meestal met 811…) — daarmee is de rem eenduidig te bepalen. Als alternatief staat het remtype in de ankerplaat gestempeld; gangbare AL-KO-wielremmen zijn 1635, 2050, 2051 en 2360 (de eerste twee cijfers komen overeen met de trommeldiameter in cm, bijv. 2050 = 200 x 50). Rode afdekkapjes op de ankerplaat wijzen op een rem met automatische nastelling.

Knott: Hier staat het remtype meestal rechtstreeks op het typeplaatje van de as en daarnaast op de ankerplaat, bijv. 16-1365, 20-2425/1 of 25-2025. Ook hier geldt: het getal vóór het streepje is de trommeldiameter in centimeters.

BPW: Het remtype (bijv. S 2005-7 RASK = 200 x 50) staat op het asplaatje of op de ankerplaat. Daarnaast bevat het achtcijferige BPW-asnummer (bijv. 46.25.358.000) een cijferblok dat de wielrem codeert — 358 staat bijvoorbeeld voor de S 2005-7 RASK.

Peitz (reserveonderdelen tegenwoordig via BPW): Het astype zegt al veel. EB… = enkele geremde as (EBG = rubbervering met vierkante asbuis, EBD = torsievering met ronde asbuis); het getal erachter is de aslast in eenheden van 100 kg (EBG 10 = 1000 kg). De extra letter geeft de wielrem aan: N → S 234R (230-trommel), U → R 234-76 of R 160-76, K → R 205-83 of R 160-83 (alle met ca. 3–4,5 cm oplooptraject). Peitz-X-assen (ca. 9 cm oplooptraject) hebben wielrem 20-2425/1 en zijn compatibel met actuele remonderdelen.

Geen typeplaatje of onleesbaar? Ga dan zo te werk:

Ankerplaat controleren: Op de achterkant van de draagplaat achter de remtrommel zijn vaak fabrikant, onderdeelnummer en remtype ingestempeld.
Remschoenen controleren: Op uitgebouwde remschoenen staat vaak de fabrikantnaam of een nummer — vergelijkingsnummers zijn bij ons bekend en wijzen het artikel vaak eenduidig aan.
Meten: De binnendiameter van de remtrommel (bijv. 200 mm) en de voeringbreedte (bijv. 50 mm) geven samen de gebruikelijke aanduiding 200 x 50. Stuur ons daarbij foto's: de complete rem, de ankerplaat en een uitgebouwde remschoen.

Kiezen per fabrikant: remblokken en remschoenen. Passende remtrommels en remkabels vindt u eveneens bij ons.

Question 5

Wat moet ik nog meer doen als ik de remschoenen vervang?

Accepted Answer

Als de trommel toch al is gedemonteerd, is het de moeite waard om alles te controleren wat dan zichtbaar is:

Vervang altijd per as, nooit slechts één kant — anders trekt de aanhanger bij het remmen.
Controleer de remtrommel: groeven, scheuren, binnendiameter. Een ingesleten trommel slijt nieuwe remschoenen snel weer weg. Vervanging: remtrommels.
Wiellagers beoordelen — speling, loopgeluid, toestand van het vet. Wiellagers zijn later alleen bereikbaar door opnieuw te demonteren.
Controleer de remkabels. Vastzittende kabels maken elke nieuwe remschoen onwerkzaam. Keuze: remkabels.

Wat zit er in onze sets:

In elk van onze remschoensets zit de bijpassende veerset al inbegrepen — u hoeft de veren niet apart te bestellen.
Daarnaast is er de Super Kit-remschoenset: inclusief de kleine onderdelen die bij het demonteren doorgaans beschadigd of versleten zijn — spreidslot, bevestigingsogen, terugstelhendel, afstelmoer, lagerpennen, splitpennen, afdekplaten en pluggen. Als de rem al langere tijd niet is geopend of verroest is, bespaart u zich hiermee een tweede bestelling.
Wij hebben losse veersets op voorraad voor het geval dat alleen de veren versleten zijn en de remblokken nog in goede staat zijn.

Na de montage: stel de rem af en rij de rem in. De eerste afstelling is vaak al na ongeveer 1.000 km nodig.

Question 6

Wanneer zijn de kogelkop en de trekhaak versleten?

Accepted Answer

Kogelkop: nominale afmeting 50 mm, slijtagegrens 49 mm — Nominaal afmeting, slijtagegrens en de drie meetrichtingen op de kogelkop

Kogelkop op het trekkende voertuig: deze heeft nu een diameter van 50 mm, de slijtagegrens ligt bij 49 mm. Meet met een schuifmaat in meerdere richtingen — de kogel slijt ovaal, en als er ook maar één plek is die kleiner is dan 49 mm, moet deze worden vervangen.

Trekkogelkoppeling op de aanhanger: Tekenen hiervan zijn voelbare speling op de kogel, gerammel tijdens het rijden of een koppeling die niet meer goed vastklikt. Veel koppelingen hebben een slijtage-indicator op de handgreep — staat de wijzer in het rode gebied, dan is de koppeling aan vervanging toe.

Beoordeel beide samen: een nieuwe koppeling op een versleten kogel blijft rammelen.

Smering: de kogel en de koppeling slijten aanzienlijk sneller als ze droog lopen. Een belangrijke uitzondering vormen anti-slingerkoppelingen: de frictievoeringen daarvan moeten vetvrij blijven; hier wordt de kogel alleen gereinigd. Vet op de voeringen maakt de slingerdemping onwerkzaam en vernielt de voeringen.

Een versleten paar wordt bij de APK afgekeurd. Vervanging: kogelkoppelingen en toebehoren.

Question 7

De rem van mijn aanhanger remt zwak of ongelijkmatig — waaraan ligt dat?

Accepted Answer

De aanlooprem werkt puur mechanisch: bij het remmen schiet de aanhanger naar voren, de trekstang trekt zich in en bedient via een omleiding, stangenstelsel en remkabels de trommelremmen. Als de remwerking afneemt, ligt dat bijna altijd aan een van de volgende punten:

Vastzittende remkabels — de meest voorkomende oorzaak. Een stroef lopende kabel remt te laat en laat te langzaam los, meestal aan één kant.
Versleten remschoenen — de slag van de trekstang wordt merkbaar langer.
Droge omleiding of stangenstelsel — smeernippels smeren, controleren of alles soepel loopt.
Rem niet afgesteld — bij nieuwe remblokken vaak al na ongeveer 1.000 km nodig.

Automatische achteruitrijfunctie: bij het achteruitrijden zwenken de remschoenen weg, anders zou de aanhanger blokkeren. Een korte schok bij het achteruitrijden is normaal en geen defect.

Belangrijk bij het afstellen: het afstellen gebeurt via de wielremmen, niet door de stang in te korten. Een ingekorte stang zorgt ervoor dat de remmen gaan slepen, de trommels worden heet en de remvoering is snel versleten.

Er zijn geen vaste onderhoudsintervallen — gewoonlijk wordt er jaarlijks een controle uitgevoerd. Reserveonderdelen: aanloopinrichtingen, remkabels en remschoenen.

Question 8

Welke soorten ventielen zijn er voor slangen en welke past op mijn velg?

Accepted Answer

Vergelijking van klepvormen: recht, 90°, 70°, 100°, dikkere schacht en drievoudig gebogen — De velgboring bepaalt of de velg past, de hoek bepaalt de toegankelijkheid

De aanduiding van het ventiel beschrijft twee dingen: de diameter van de schacht — deze moet passen bij het gat in de velg — en de vorm, dus recht of gebogen.

Voor de pasvorm telt alleen het gat: een ventiel past precies als de schacht in het gat in de velg past. Of het recht of gebogen is, maakt daarbij geen verschil — dat is een kwestie van toegankelijkheid.

De typen in één oogopslag:

Type	Vorm	Boorgat	typisch voor
TR13	recht, rubber	11,5 mm	Wielen voor personenauto's en aanhangwagens
TR4 / TR6	recht, kort	11,5 mm	kleine wielen, tuingereedschap
TR15	recht, rubber	16 mm	landbouwtechniek, tractorvelgen
TR87	90° gebogen	11,5 mm	kleine wielen, gesloten velgen
JS8 (DIN 7777)	90° gebogen, zoals TR87	11,5 mm	kleine wielen, gesloten velgen
JS2	ca. 70° gebogen	11,5 mm	Industriële en kleine wielen
V3-02-7 (TR75)	100° enkel gebogen metalen hoekventiel met schroefvoet	12,2 mm	Bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, aanhangwagens, landbouw- en industriële machines zoals vorkheftrucks
V3-06-3	drievoudig gebogen messing vrachtwagen-schroefventiel (90°/139°/139°)	9,7 mm	20-inch vrachtwagen- en aanhangerbinnenbanden (6.00-20 t/m 9.00-20), ook 22,5 inch
TR218A	recht metalen lucht-waterventiel, tweedelig	15,9–16 mm	slangloze banden met groot volume in de landbouw en industrie, tractoren

V3-02-7 in detail: Ook bekend als ETRTO V3.02.7 en onder de Amerikaanse benaming TR75. Afmetingen: lengte van de zijvleugels horizontaal 22,5 mm, verticaal 71,5 mm, totale hoogte ongeveer 91 mm. De ventielvoet wordt vastgeschroefd, niet ingetrokken — dat maakt het aanzienlijk robuuster dan een rubberen ventiel.

V3-06-3 in detail: Ook bekend als ETRTO V3.06.3. Drievoudig gebogen metalen schroefventiel van messing: de eerste bocht is 90°, de twee volgende elk 139° — zo wordt het vuleinde langs de velgrand geleid en blijft het ook bij dubbellucht en een diep velgbed goed bereikbaar. Beenlengtes ca. 20,5 / 46 / 20,5 / 47,5 mm (ca. 135 mm ontwikkeld), velgboring 9,7 mm. Het ventiel wordt met afdichtring en moer op de binnenband geschroefd, niet ingevulkaniseerd. In ons assortiment bij de 20-inch binnenbanden 6.00/6.50-20, 7.00/7.50-20, 8.25-20 en 9.00-20.

TR218A in detail — het ventiel voor waterballast: Het bijzondere aan dit type is de mogelijkheid tot vloeistofballast: de slang wordt gedeeltelijk met water gevuld om het voertuiggewicht te verhogen en zo de tractie te verbeteren — een gangbare praktijk bij tractoren.

Uitvoering: recht, robuust metalen ventiel, meestal uit twee delen bestaande. Als men het binnenste CH3-ventielinzetstuk eruit schroeft, ontstaat er een extra grote opening — hierdoor kan het snel met lucht of vloeistof worden gevuld.
Velgboring: 15,9 tot 16 mm (0,625 inch).
Lengte: doorgaans ongeveer 38 tot 48 mm totale hoogte boven de velg.
Bevestiging: rubberen voet met een diameter van ongeveer 80 mm om op de binnenband te vulkaniseren, plus een borgmoer voor stevige bevestiging aan de velg.

Verloopstukken: Een TR15-ventiel past niet in een opening van 11,5 mm. Omgekeerd zijn er verloopstukken waarmee een TR13-ventiel in een opening van 16 mm past.

Recht of gebogen is geen kwestie van pasvorm, maar van bereikbaarheid: bij gesloten velgen of kleine wielen kun je met een recht ventiel vaak niet bij de luchtpomp komen — dan gebruik je een gebogen ventiel.

Weet u niet zeker welk ventiel er is gemonteerd? Een foto van het oude ventiel is voor ons voldoende om het juiste ventiel te vinden. Keuze uit: binnenbanden, hielbanden en ventielen.

Question 9

Wat betekenen de gegevens op de reserveband en hoe oud mag deze zijn?

Accepted Answer

Bandflank: maat, belastingsindex, snelheidsindex en DOT-nummer — Zo leest u de gegevens op de zijkant van de band

Leeftijd: Aanhangwagenbanden verouderen meer door stilstand dan door het aantal kilometers. Zelfs bij een goed profiel is het verstandig om de banden na ongeveer zes jaar te vervangen; bij aanhangwagens met een maximumsnelheid van 100 km/u is dit verplicht. De productiedatum staat als DOT-nummer op de zijkant: 3223 betekent de 32e kalenderweek van 2023.

Draagvermogen (belastingsindex, LI): het getal voor de letter geeft het draagvermogen per band aan. De gemonteerde band moet minimaal de in de voertuigpapieren vermelde waarde halen — hoger is toegestaan, lager niet.

LI	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg
60	250	80	450	95	690	108	1000
65	290	82	475	98	750	110	1060
70	335	85	515	100	800	112	1120
75	387	88	560	102	850	115	1215
78	425	90	600	104	900	120	1400

Snelheidsindex (Speedindex): De letter achter de belastingsindex geeft de toegestane maximumsnelheid aan. Voor een toelating tot 100 km/u is minimaal L vereist.

Index	km/h	Index	km/h	Index	km/h
J	100	M	130	Q	160
K	110	N	140	R	170
L	120	P	150	S	180

Winterbanden: Voor aanhangwagens geldt geen winterbandenplicht, omdat de wielen niet worden aangedreven. Een M+S- of Alpine-symbool is niet vereist.

Bandenspanning: Banden van aanhangwagens hebben aanzienlijk meer spanning nodig dan autobanden. De juiste waarde staat vermeld in de voertuigpapieren of op de sticker op de aanhangwagen. Een te lage bandenspanning is de meest voorkomende oorzaak van bandenschade.

Profiel: wettelijk minimaal 1,6 mm. Oude banden herkent u bovendien aan fijne scheurtjes in de zijkant en de profielbodem.

Vervanging: banden en complete wielen.

Question 10

Welke gegevens heb ik nodig voor een geschikte complete fiets — en hoe meet ik de inpersdiepte?

Accepted Answer

De inpersdiepte meten: ET = A minus de helft van de velgbreedte — De inpersdiepte zelf meten: ET = A − G/2

De wielcirkel meten bij velgen met vier en vijf gaten — Bij vier gaten meet u recht tegenover elkaar — bij vijf gaten ligt er geen gat tegenover elkaar

Voor een passend compleet wiel hebben we vijf gegevens nodig:

Bandmaat — staat op de zijkant van de oude band, bijvoorbeeld 195/50 R13.
Aantal boutgaten en boutcirkel — hoeveel wielbouten en met welke cirkeldiameter. Bij een viergaats wiel meet u van het midden van het ene gat naar het midden van het tegenoverliggende gat. Bij vijf boutgaten gaat dat niet direct, omdat er geen gat precies tegenover ligt — hier helpt een blik in de autopapieren of een foto van de achterkant van de velg.
Offset (ET) — zie hieronder.
Naafboring (middengat) — de diameter van de opening in het midden van de velg.
Draagvermogen — de belastingsindex moet passen bij de asbelasting, minimaal de waarde uit de voertuigpapieren.

Wat de inpersdiepte doet: deze geeft aan hoe ver het contactvlak van de velg van het midden van de velg verwijderd is, en bepaalt daarmee hoe ver het wiel naar buiten of naar binnen staat. Een te kleine ET zorgt ervoor dat het wiel aan de buitenkant tegen het spatbord schuurt, een te grote aan de binnenkant tegen de rem of het frame.

De ET aflezen: Meestal staat deze aan de binnenkant van de velg gegraveerd, bijvoorbeeld „ET30“. Als de gravure ontbreekt, meet u deze zelf.

Zelf de ET meten — zo gaat dat:

Haal het wiel eraf en leg het plat neer, bij voorkeur met de buitenkant naar beneden.
Meet de totale breedte G van de velg: van de buitenrand van de ene velgrand tot de buitenrand van de andere. De helft daarvan is het midden van de velg.
Maat A meten: leg een recht liniaal dwars over de bovenste velgrand en bepaal de afstand van deze rand tot het contactvlak van de naaf — dus tot het vlak dat tegen de auto aanligt.
Berekening: ET = A − G/2

Voorbeeld: totale breedte 230 mm, maat A 145 mm. Het midden van de velg = 115 mm. ET = 145 − 115 = 30. Een positief resultaat betekent dat het contactvlak buiten het midden van de velg ligt — dit is het normale geval. Bij nul ligt het precies in het midden, bij negatieve waarden verder naar binnen.

Het gaat echter het snelst met een foto van de achterkant van de oude velg — daar zijn het gatenpatroon en meestal ook de ingeperste afmetingen te zien.

Keuze: complete wielen.

Opmerking: Onze complete wielen voor aanhangwagens zijn niet uitgebalanceerd — bij aanhangwagens voor personenauto’s is dat doorgaans niet nodig.

Question 11

Welk steunwiel past op mijn aanhanger?

Accepted Answer

Drie gegevens zijn bepalend:

Buisdiameter — gemeten aan de buis van het steunwiel, niet aan de houder. Veelvoorkomende maten zijn 35, 48 en 60 mm. U kunt dit het beste met een schuifmaat controleren: een steunwiel van 48 mm past niet in een houder van 60 mm.
Draagvermogen — dit moet overeenkomen met de steunlast van uw aanhanger. Een steunwiel met een te laag draagvermogen verbuigt of kan onder belasting niet meer worden opgedraaid.
Uitvoering — automatische steunwielen klappen bij het aankoppelen vanzelf in, eenvoudige modellen worden met de hand omhoog gedraaid en vergrendeld.

Direct naar de juiste maat: steunwielen van 48 mm, steunwielen van 60 mm of het volledige overzicht.

Veelgemaakte fouten: verkeerde buisdiameter besteld, steunwiel voor vertrek niet helemaal omhoog gedraaid of niet vergrendeld, klem te los. Een meedraaiend steunwiel leidt op de snelweg al snel tot schade.

Wanneer is vervanging de moeite waard: versleten wiel, stroef draaiende slinger, versleten as. Meestal is een compleet zijwiel goedkoper dan de losse onderdelen.

Question 12

Hoe is de aansluiting van de aanhanger verdeeld en wat is de oorzaak als de verlichting uitvalt?

Accepted Answer

Aansluitindeling van een 7-polige aanhangwagenstekker volgens ISO 1724 — 7-polig volgens ISO 1724 — Aanzicht van de aansluiting, kleuren volgens DIN

Contactindeling van een 13-polige aanhangwagenstekker volgens ISO 11446 — 13-polig volgens ISO 11446 — aanzicht van het stopcontact, kleuren volgens DIN

7-polige stekker (type N, ISO 1724) — de oudere norm:

Pin	Klem	Kleur volgens DIN	Functie
1	L	geel	Richtingaanwijzer links
2	54G	blauw	Mistachterlicht
3	31	wit	Massa
4	R	groen	Richtingaanwijzer rechts
5	58R	bruin	Achterlicht rechts
6	54	rood	Remlicht
7	58L	zwart	Achterlicht links en kentekenplaatverlichting

13-polige stekker (ISO 11446) — huidige standaard, met extra functies en gescheiden aardingen:

Pin	Kleur volgens DIN	Functie
1	geel	Richtingaanwijzer links
2	blauw	Mistachterlicht
2a	—	Schakelaar voor mistachterlicht op het voertuig
3	wit	Massa (stroomkring 1–8)
4	groen	Richtingaanwijzer rechts
5	bruin	Rechter achterlichten, markeringslichten en kentekenverlichting
6	rood	remlicht
7	zwart	linker achterlicht, markeringslicht en kentekenverlichting
8	oranje	achteruitrijlicht
9	rood, 2,5 mm²	Directe stroomtoevoer (klem 30)
10	zwart-rood	Laadleiding accu
11	groen-bruin	Aarde voor laadkabel
12	—	niet gebruikt
13	wit, 2,5 mm²	Aarde voor stroomkring 9

De nummering die op de stekker en het stopcontact is gegraveerd, is bindend — bij afwijkende kabelsets geldt deze, niet de aderkleur.

Adapter: Van 13-polig op het voertuig naar 7-polig op de aanhanger is geen probleem. Omgekeerd werken alleen de basisfuncties — achteruitrijlicht, permanente plus en laadleiding ontbreken, omdat er in het 7-polige systeem geen leidingen voor zijn. Verwijder de adapter wanneer deze niet wordt gebruikt, anders gaan de contacten roesten.

Als de verlichting uitvalt, is meestal niet de lamp defect, maar de verbinding ernaartoe. Controleer in deze volgorde:

Contacten in stekker en stopcontact — corrosie is de meest voorkomende oorzaak. Reinigen, drogen, contactspray.
Aarding — zit de aansluiting stevig vast aan het frame en is deze roestvrij? Als meerdere functies tegelijk uitvallen, ligt de fout bijna altijd bij de aarding.
Kabel aan de dissel — daar slijten kabels het vaakst door, vaak direct achter de stekker.
Lampen en verlichtingsarmaturen — pas als al het voorgaande in orde is.

Ombouw naar LED: lampen moeten een geldig keurmerk hebben. Na de ombouw kan het aanhangwagencontrolesysteem in het trekkende voertuig de aanhangwagen onder bepaalde omstandigheden niet meer herkennen, omdat de stroomsterkte te laag is — dan helpt een geschikt regelapparaat.

Reserveonderdelen: elektriciteit, stekkers en kabels, evenals verlichting.

Question 13

Vanaf wanneer moet een aanhanger een eigen rem hebben?

Accepted Answer

Aanhangwagens met een toegestane totale massa van meer dan 750 kg moeten voorzien zijn van een eigen rem. Bij aanhangwagens voor personenauto's is dat bijna altijd een aanlooprem: bij het remmen schuift de aanhangwagen naar voren, de trekstang trekt in en bedient via een stangenstelsel en remkabels de wielremmen.

Aanhangwagens tot 750 kg mogen ongeremd zijn. Ze hebben dan geen afscheurkoord nodig, maar een veiligheidsverbinding — kabel of ketting — die voorkomt dat de dissel bij het loskoppelen op de rijbaan valt.

Belangrijk bij het zoeken naar reserveonderdelen: ongeremde aanhangwagens hebben geen oplooprem, geen remschoenen en geen remtrommels. Als u twijfelt: loopt er vanaf de dissel een stangenstelsel naar achteren naar de wielen en kan de trekstang een stukje worden ingeschoven, dan is de aanhanger geremd.

Reserveonderdelen voor geremde aanhangwagens: aanloopremmen en remschoenen.

Question 14

Wat is de koppellast, hoe meet ik die en hoe zorg ik ervoor dat ik me eraan houd?

Accepted Answer

Steunlast: effect van de lastverdeling op de dissel — Lading vóór de as verhoogt de steunlast, lading erachter verlaagt deze

De steunlast is het gewicht waarmee de dissel op de kogel van de aanhangerkoppeling rust. Deze ontstaat door de verdeling van de lading: lading vóór de as verhoogt de steunlast, lading erachter verlaagt deze.

Drie waarden zijn bepalend, waarbij de laagste geldt: de toegestane steunlast van de aanhanger, die van de trekhaak en die van het trekkende voertuig. Gangbare waarden voor personenautaanhangers liggen tussen 50 en 100 kg.

Als minimumwaarde geldt 4 % van de werkelijke aanhangwagenbelasting. Een te lage steunbelasting is gevaarlijk — het trekcombinatie heeft dan de neiging om te slingeren. Een te hoge steunbelasting belast de koppeling en de achteras te zwaar.

Zo meet u de steunlast: bij een ontkoppelde, horizontaal staande aanhanger met een steunlastweegschaal. Deze wordt onder de koppeling geplaatst, de aanhanger wordt tot op koppelingshoogte neergelaten en de waarde wordt afgelezen. Belangrijk is de horizontale stand — een schuinstaande aanhanger geeft een verkeerde waarde aan.

Nog handiger: er zijn steunwielen met een ingebouwde steunlastweegschaal. Het display is direct in het steunwiel ingebouwd — u ziet de steunlast tijdens het op- en afkrikken, zonder dat u een extra apparaat hoeft tevoorschijn te halen. Voor iedereen die vaak verschillende ladingen vervoert, is dit de handigste oplossing.

Praktische regel bij het beladen: zware onderdelen boven of net voor de as plaatsen, niet helemaal achterin. Een aanhangwagen die achterin is beladen, rijdt onrustig, ook al klopt het totaalgewicht. Controleer de steunlast opnieuw na het herladen.

Question 15

Waarvoor dient de breekkabel en wanneer moet deze worden vervangen?

Accepted Answer

Aanhangwagens met remmen moeten voorzien zijn van een breekkabel. Deze verbindt de aanlooprem met het trekkende voertuig en activeert de rem als de aanhangwagen tijdens het rijden losraakt van de koppeling. Meestal wordt hiervoor een ommantelde staalkabel van ongeveer 1 m lang met een karabijnhaak gebruikt.

Op de juiste manier bevestigen: aan een vast punt op het trekkende voertuig, niet aan de kogel zelf — anders glijdt de kabel mee wanneer deze losraakt. De kabel mag niet over de grond slepen, maar mag ook niet zo kort zijn dat hij in bochten de rem activeert.

Ongeremde aanhangwagens hebben in plaats van de breekkabel een veiligheidsverbinding van kabel of ketting, die alleen voorkomt dat de dissel naar beneden valt.

Wanneer vervangen: breekkabels zijn slijtageonderdelen. Een geschuurde mantel, zichtbare roest, gebroken strengen of een verbogen of stroef werkende karabijnhaak betekenen: vervangen. Bij de APK-keuring wordt de kabel meegecontroleerd.

Keuze: breekkabels.

Question 16

Hoe controleer ik de wiellagers en de remtrommel van de aanhanger?

Accepted Answer

Wiellagers controleren: het wiel opkrikken, het wiel boven en onder vastpakken en heen en weer wiebelen, en vervolgens het wiel draaien. Een heel klein beetje speling, dat net voelbaar is, is normaal. Duidelijke speling, knarsende geluiden of een ruwe loop betekenen: lagers controleren en meestal vervangen.

Bij kegelrollagers kan de speling worden afgesteld via de asmoer. Compacte wiellagereenheden zijn niet afstelbaar en worden in hun geheel vervangen.

Smeervet: Bij klassieke kegelrollagers wordt het smeervet bij langere onderhoudsintervallen vernieuwd — oud smeervet uitspoelen, lagers controleren, nieuw smeervet aanbrengen. Vervuild of waterhoudend smeervet is de meest voorkomende oorzaak van lagerschade, vooral bij boottrailers.

Remtrommel: Controleer bij het openen van de rem op scheuren, groeven en de binnendiameter. Sterk ingesleten of blauw aangelopen (oververhitte) trommels moeten worden vervangen. Ook een onronde trommel is merkbaar — de aanhanger remt dan met schokken. Remstof wegvegen in plaats van wegblazen.

Praktijkregel: Controleer bij elke vervanging van de remschoenen meteen ook de lagers en de trommel — de wielnaaf is toch al gedemonteerd en een tweede demontage kost meer tijd dan het reserveonderdeel.

Vervanging: wiellagers en remtrommels.

Question 17

Waar moet ik op letten als de aanhanger langere tijd stilstaat?

Accepted Answer

De meeste schade aan aanhangwagens voor personenauto’s ontstaat wanneer deze stilstaan, niet op de weg.

Zet de parkeerrem niet permanent aan. Bij langdurig stilstaan roesten de remschoenen vast aan de remtrommel. Zet de auto beter vast met wielblokken en laat de handrem los.
Rem de aanhanger droog voordat u hem parkeert. Na ritten in natte omstandigheden moet u een paar keer remmen, zodat de trommels droog zijn.
Ontlast de banden. Er ontstaan platdrukplekken als het gewicht maandenlang op dezelfde plek rust. Verhoog de bandenspanning, verplaats de aanhanger af en toe of zet hem op een krik. Laat de aanhanger indien mogelijk niet permanent in de volle zon staan.
Vocht vermijden. Laat het zeil en de opbouw drogen. Steek de elektrische stekkers in de houder of dek ze af, anders gaan de contacten roesten.

Als de rem toch vastgeroest is: meestal helpt voorzichtig wegrijden en de rem losdraaien — trek niet met geweld aan de handremhendel.

Voor de eerste rit na de pauze: controleer de bandenspanning en de leeftijd van de banden, test de verlichting, controleer of de rem en de aanrijrem soepel werken, reinig en smeer de kogelkoppeling — behalve bij antislipkoppelingen, die moeten vetvrij blijven.

Question 18

Hoe kom ik erachter van welke fabrikant de as en de reminrichting zijn?

Accepted Answer

Voor reserveonderdelen geldt de fabrikant van de as en het remsysteem — niet de fabrikant van de aanhanger. Een aanhanger van het merk X kan een as van AL-KO, Knott, BPW of Peitz hebben.

Waar u dit kunt vinden:

Typeplaatje op de asbuis, meestal in het midden: naam van de fabrikant, astype, bij AL-KO vaak een ETI-nummer en meestal de remmaat.
Verankeringsplaat achter de remtrommel: daar staan vaak de fabrikant, het onderdeelnummer en het type wielrem in reliëf.
Gravure of sticker op de aanlooprem op de dissel.
Typeplaatje van de aanhanger op het frame: vermeldt de fabrikant, het toegestane totaalgewicht en de steunlast — maar niet altijd de asfabrikant.

Belangrijk: de as en de oploopinrichting kunnen van verschillende fabrikanten afkomstig zijn. Voor remschoenen geldt de asfabrikant, voor onderdelen van de oploopinrichting — stangen, handremhendel, demper — de fabrikant van de oploopinrichting.

Is het typeplaatje niet meer leesbaar? Foto’s van de as, de reminrichting en het gedemonteerde oude onderdeel helpen ons bij de toewijzing. Daarnaast helpt elk ingeperst nummer op het oude onderdeel — dergelijke vergelijkingsnummers zijn bij ons geregistreerd en maken het vaak mogelijk het artikel eenduidig te identificeren.

Question 19

Hoe kan ik zien of een oploopinrichting defect is?

Accepted Answer

De oploopinrichting is het onderdeel tussen de koppeling en de trekstang. Typische slijtageverschijnselen:

Defecte schokdemper van de oploopinrichting: de aanhanger knikt merkbaar bij het remmen en wegrijden, het trekcombinatie rijdt onrustig. Een versleten of met olie doordrenkte demper moet duidelijk worden vervangen.
Trekstang loopt stroef of is versleten: als deze alleen met horten en stoten kan worden ingeschoven of merkbaar speling naar boven en beneden heeft, zijn de lagerbussen of de trekstang versleten. Vervanging: lagerbussen en trekstangen.
Balg gescheurd: via de scheur dringen water en vuil binnen — en dat is precies wat vervolgens de bussen en de trekstang kapotmaakt. Een gescheurde balg is een kleinigheid, maar de gevolgschade kan duur uitvallen. Controleer daarom bij de jaarlijkse inspectie: balgen.
Handremhendel: Als deze te gemakkelijk kan worden getrokken, niet meer vastzet of de veer verslapt is, wordt de aanhanger in stilstand niet meer betrouwbaar vastgezet. Vervanging: handremhendel.

Sluit eerst de eenvoudige oorzaken uit: voordat u het volledige remsysteem vervangt, controleert u de remkabels, de stangen en de afstelling. Een zwakke remwerking wordt veel vaker veroorzaakt door vastzittende kabels dan door het remsysteem zelf.

Repareren of volledig vervangen? Het vervangen van afzonderlijke onderdelen loont de moeite, zolang de trekstang zelf nog in orde is. Als deze kromgetrokken, sterk verroest of versleten is, is het vervangen van de volledige oploopinrichting de betere keuze — als u de kosten van de afzonderlijke onderdelen bij elkaar optelt, komt u vaak toch op hetzelfde bedrag uit.

Question 20

Hoe koppel ik een aanhanger op de juiste manier aan?

Accepted Answer

Controleer de kogel en maak deze schoon. Schoon en licht ingevet — behalve bij antislipkoppelingen; die moeten vetvrij blijven.
Rijd de aanhanger ernaartoe en draai het steunwiel omhoog totdat de koppeling boven de kogel staat.
Open de koppeling, laat deze zakken en laat hem vastklikken. Een duidelijk klikgeluid is normaal.
Controleer of de koppeling goed zit: de vergrendelingsindicator moet aangeven dat de koppeling gesloten is. Til de aanhanger bovendien iets op — de koppeling mag niet loskomen van de kogel.
Bevestig de breekkabel — aan een vast punt op het voertuig, niet aan de kogelhals.
Stekker aansluiten en verlichting controleren: richtingaanwijzers links en rechts, remlicht, achterlicht, mistachterlicht.
Het steunwiel helemaal omhoog draaien en vergrendelen. Dit wordt het vaakst vergeten.
Wielblokken opbergen, handrem loszetten, lading en zijwanden controleren.

Controleer nogmaals rondom voordat u vertrekt: bandenspanning ziet er in orde uit, er hangt niets los, het zeil zit strak, de kentekenplaat is zichtbaar en verlicht.

Geschikte accessoires: steunwielen, breekkabels, stekkers en kabels.

Question 21

Hoe vind ik de juiste oprijplaat voor mijn voertuig?

Accepted Answer

Met onze oprijplaten-calculator vindt u in vier stappen de juiste oprijplaat: hij berekent de benodigde lengte op basis van uw laadhoogte en het vereiste draagvermogen op basis van het voertuiggewicht en de asafstand – en stelt direct passende oprijplaten uit ons assortiment voor.

Voertuig kiezen: minigraver, rupsvoertuig, wiellader, heftruck, auto, motor en meer – inclusief het type onderstel (rubberen rupsen, stalen rupsen of wielen). Voor stalen rupsen zijn alleen speciaal daarvoor ontworpen oprijplaten geschikt; de calculator houdt hier automatisch rekening mee.
Gewicht invoeren: het werkelijke gewicht bij het laden telt – bij graafmachines dus inclusief bestuurder, aanbouwdelen (bak, hamer, grijper) en brandstof.
Asafstand invoeren: hieruit volgt hoe het gewicht over de oprijplaten wordt verdeeld en welk draagvermogen per paar nodig is.
Laadhoogte meten: uit het hoogteverschil berekent de calculator de minimale lengte van de oprijplaat.

Belangrijk: de helling van de oprijplaten mag volgens de arbeidsveiligheidsvoorschriften niet meer dan 30% (ca. 16,5°) bedragen. De minimale lengte wordt berekend als: hoogteverschil (m) : 30 × 100.

👉 Start nu de oprijplaten-calculator

Question 22

Welke gasveer heb ik nodig? Zo helpt de gasveer-berekening

Accepted Answer

Met onze gasveer-berekening vindt u de passende gasveer voor uw klep, deksel of aanhanger-laadklep: voer gewoon de afmetingen en het gewicht in – de tool berekent de aanbevolen uitschuifkracht F1, de bestellengte en de montagepunten, inclusief interactieve schets en simulatie.

Openingswijze kiezen: klep klapt naar beneden (bijv. achterklep paardentrailer), klep opent van onder naar boven, of deksel opent naar boven (bijv. opbergkist, motorkap).
Klep beschrijven: lengte, breedte, dikte en gewicht – het gewicht kan automatisch uit de afmetingen en het materiaal (hout, kunststof, aluminium, staal e.d.) worden berekend. Verder openingshoek, aantal gasveren (per paar aanbevolen) en gewenste bedieningskracht.
Montagepunten: bij een vervangende veer volstaan drie maten bij gesloten klep: de hart-op-hartmaat van de gemonteerde veer (tevens de bestellengte!) plus maat B en C vanaf het scharnierhart. Bij nieuwe montage stelt de tool automatisch de beste punten voor.
Resultaat: aanbevolen kracht F1 per veer, totale lengte, benodigde slag en alle montagematen (incl. 10 % veiligheidsmarge) – met printbare montageschets en passende gasveren uit ons assortiment.

Let op: de berekening is een keuzehulp en vervangt geen vakkundige controle ter plaatse.

👉 Start nu de gasveer-berekening

Question 23

Hoe vind ik de juiste as voor mijn aanhangwagen? Zo helpt de as-zoeker

Accepted Answer

Met onze as-zoeker vindt u in enkele stappen de juiste vervangende as voor uw aanhangwagen: u meet uw oude as op aan de hand van onze tekeningen – de as-zoeker toont u de assen uit ons assortiment die precies passen, of verwijst u door naar een as op maat.

⚠ Belangrijk: een aanhangwagenas kan niet worden bepaald aan de hand van chassisnummer, type aanhangwagen of kentekenbewijs. Doorslaggevend zijn de gemeten maten van de oude as.

Uitvoering: is de as geremd (remtrommels met remkabelaansluiting) of ongeremd? Aanhangwagens tot 750 kg toegestaan totaalgewicht zijn meestal ongeremd.
Maten: de montagemaat A (afstand tussen de twee asbokken, hart op hart) is de belangrijkste maat. Optioneel de aanlegmaat C tussen de wielaanlegvlakken (gemeten zonder wielen).
Aslast: enkelas- of tandemaanhangwagen en de toegestane aslast – staat op het typeplaatje van de as of in het kentekenbewijs. Een as met iets hoger draagvermogen mag worden gemonteerd.
Uitvoering van de as: wielaansluiting (steekcirkel, bijv. 5 x 112 of 4 x 100) en optioneel bokhoogte en stand van de zwenkarm (standaard: 25° hangend).
Wielrem: de nieuwe as moet passen bij de oplooprem. Doorslaggevend is de remmaat (bijv. 200 x 50) – de as-zoeker laat zien waar u het remtype vindt bij AL-KO, BPW, Knott, Peitz e.d.
Resultaat: alle passende assen uit ons assortiment – en als geen standaardas past, de directe weg naar een as op maat.

Tandemaanhangwagens: er mogen altijd alleen twee volledig identieke assen gemonteerd zijn (fabrikant, wielrem, aslast en uitvoering). Vervang bij twijfel beide assen.

Opmerking: de as-zoeker is een keuzehulp. Controleer vóór de bestelling de maten in de artikelbeschrijving – assen zijn volumineuze goederen en terugzenden is omslachtig. Bij vragen adviseren wij u graag.

👉 Start nu de as-zoeker

Cookie-instellingen